把时间往前推百年，彼时的汽车和今天的汽车差别并不算大，但是，五十年之后的汽车，绝对会和今天的汽车有着巨大区别。在这个加速变革的时代，对于研发的投入，才能真实反映汽车企业未来发展的前景。日前，欧盟委员会发布《2018年欧盟工业研发投资记分牌》（The 2018 EU Industrial R&D Investment Scoreboard），汽车企业中，大众、戴姆勒跻身全球榜单前十。中国车企研发投入最高的是上汽，排名104。

   研发是制造业之魂。在竞争白热化的汽车行业中，消费者可能更多关注企业的营收和利润，但研发的投入和占比，也是企业的管理者们不会错过的重点。面对中外车企巨大的研发投入差距，或许，中国的车企，应当从这项面向全球2500家企业展开的调查中得到一些新的启示。

   ●13家汽车企业进入前100强

  2018年，哪些企业最注重技术研发？欧盟发布的《2018年欧盟工业研发投资记分牌》可算是权威性十足。数据显示，全球研发投入的前三强公司分别是三星电子、Alphabet（谷歌）和大众，2018年投入均在130亿欧元以上，紧随其后的是微软、华为、英特尔、苹果等公司。

   《2018年欧盟工业研发投资记分牌》所列的2500家公司分布在46个国家，每家研发投资超过2500万欧元，总额达7364亿欧元，相当于全球产业研发投入的九成。2500家公司中，欧盟上榜577家公司，研发投入占全球产业研发投资的四分之一（27％）。美国公司（778家）研发投入占37％，日本（339家）占14％，中国（438家）占10％，来自世界其他地区的公司（368家）占12％。 

    据悉，欧盟公司连续八年增加研发投资，同比增加了5.5％，增长最快的三大领域分别是汽车、医疗和信息通信技术行业。欧盟公司加强了对中高端科技领域的投资，大幅增加了对全球汽车研发的贡献，但降低了在信息通信技术行业的全球研发投入份额。美国公司加强了在高科技领域的地位，特别是在信息通信技术服务和卫生领域。中国公司的全球研发投入份额增加，尤其是在信息通信技术和低技术领域。日本公司则主要集中在汽车和信息通信技术领域。

    那么，全球前100名当中，汽车企业有多少家呢？汽车之家编辑注意到，大众汽车、戴姆勒进入前十，丰田汽车、福特汽车、宝马汽车、通用汽车进入前二十。总的来说，全球研发投入前100强中，汽车企业累计有13家入围，占比为13%。由此看来，汽车行业在科技研发方面的投入总量不低，这也可以看出汽车企业的竞争激烈程度。为了能够在汽车技术领域获得更多的突破，大众、戴姆勒、丰田、福特、宝马、通用、本田这样的企业年投入已经超过50亿欧元。

   此外，汽车之家编辑还注意到，2018年一共有6家企业研发投入超过100亿欧元，大众的131亿欧元投入已经超过了以创新闻名的微软（第四名）、华为（第五名）、英特尔（第六名），苹果公司2018年的研发投入也只有97亿美元，仅排名第七名。从这一点来看，大众集团不但2018年新车销量“杠杠的”，在面向未来技术的投入方面也同样领先其他车企。

   同时，相比去年的研发投入，大众汽车、丰田汽车、本田汽车、菲亚特克莱斯勒、雷诺汽车、现代汽车基本持平，通用汽车减少了10亿多，福特减少了2亿多，戴姆勒增加13亿，宝马、塔塔汽车均增加约10亿，标致雪铁龙增加6亿多。这说明了两个问题，第一，主流车企基本都十分重视研发投入，较少出现投资额大起大落的现象，而且2018年投入增加或持平的车企远比投入减少的车企多，这说明成熟的车企对研发的投入都是很稳定的。第二，相对于德系和日系车，看来美国车企这两年对研发的投入相对少一些。但这也可能和近两年美系车销量下滑有关，通用和福特在2018年都有幅度不小的裁员。

   ●12家中国企业入围前700强

   相比大众每年上百亿欧元的投入，中国的汽车企业自然远不能比。但是令人欣喜的是，在前200名的榜单里，我们也看到了中国汽车品牌的身影。上汽集团以13.34亿欧元的投入，排名第104名。13.34亿欧元这个数字也耐人寻味，基本相当于全球汽车研发投入领头羊大众汽车的十分之一。

   比亚迪以7.60亿欧元的投入排名第182名。长期以来比亚迪在电动汽车领域的确投入了巨大精力，去年取得的IGBT国产化的突破，证明花小钱也能办成大事。要知道，尽管比亚迪IGBT的产能有限，还不能满足其他汽车厂家的采购需求，但据称国外公司的IGBT报价因此降了10%。 

   此外，东风汽车、吉利汽车、长城汽车、长安汽车、福田汽车、江铃汽车、江淮汽车、广州汽车、宇通客车、潍柴集团也入围全球研发投入前700强名单。汽车之家编辑注意到，12家中国汽车企业在2018年的研发投入约为48.7亿欧元，仅为大众汽车一家研发投入的37%。这个数字，可以真实反映中外车企研发投入的差距。

  ●中外车企研发投资密度对比

   当然，在某个层面来说，单纯比较中外汽车企业的研发投入总数，并没有太大的意义。因为，大众的体量和上汽的体量显然是不能比的。跨国汽车巨头历史悠久，其销量和利润也远超中国汽车企业。但是，研发投入占企业收入的占比，还是值得一说。因为，这代表了企业对于新技术投入的重视程度。

   汽车之家编辑注意到，在外国车企中，宝马汽车的研发投资密度（即研发投入占收入比）最高，达到6.2%。现代汽车的研发投资密度最低，为2.4%。此外，以大众汽车为例，它主要的投入放在人工智能与工业4.0技术领域。大众汽车集团在2018日内瓦车展宣布，到2022年，大众将投入超过340亿欧元用于电动汽车、自动驾驶、数字化网络以及移动出行服务领域。

   再看中国汽车企业的研发投资密度，最高的是江铃汽车，数据为6.8%，最低的是潍柴集团，数据为0.8%。对比来看，中国的汽车企业中，比亚迪和江铃汽车的表现令人吃惊，其研发投资密度超过大部分外国汽车巨头，比亚迪5.8%的数字，也压过了大众汽车一头。相较大众，比亚迪的业务更加多元。根据比亚迪的年报显示，电池、手机和汽车这三大项是其研发投入的重点，其中，动力电池的投入增幅最快。总的来说，尽管投入的资金总量相比国外汽车企业不占优势，但比亚迪等一些中国车企还是显示出对研发有着极高的重视程度。或许，这也是中国品牌汽车未来腾飞的希望所在。

  ●中国车企应当在哪些方面加大研发力度

   罗兰贝格全球合伙人郑赟认为，2030年传统汽车行业将进入终局，整个产业进入到颠覆阶段。尽管这一观点尚存在争议，但很显然，汽车行业的变革正在进行中。车企研发的投入和方向，也在一定程度决定了车企的未来。在规模和利润层面，中国的汽车企业和大众等巨头自然不能比，那么，中国车企应当把有限的资金，投入到哪些领域呢？ 

  首先肯定是电动化的相关技术。当前欧盟、印度等国家和地区早已出台了燃油汽车禁售时间表，长期来看，电动汽车已经成为汽车业发展的必然趋势。在传统的燃油车时代，中国车企要想突破发动机等核心技术，难度很大，但是在电动汽车时代，大家基本都是同时起步，中外车企的差距并不大，因此中国车企更应该把研发重点放在电动汽车的相关技术突破上。比如，电动汽车的核心三电（电机、电池、电控），就需要中国汽车企业花费更多的精力和投入。比亚迪目前已经掌握了三电技术，但这还远远不够。即便以电池来说，尽管三元锂电池目前是主流，但氢燃料电池等其他路线依然有挖掘的空间。

   其次，自动驾驶也应当是中国车企研发的重点。大众汽车已经承诺，从2021年开始为市场提供以高度自动驾驶为核心的汽车。在5G时代即将来临的大背景下，自动驾驶的普及也将成为必然。汽车的通讯模块、自动驾驶辅助系统等诸多领域，目前尚没有出现一家独大的现象。如何开发更加适合中国消费者习惯的自动驾驶汽车，应当是中国车企发力的方向之一。当然，自动驾驶技术的投入是巨大的，中国车企可以组成技术联盟，合作研发，最大程度的减少成本。 

   第三，汽车产业的数字化转型和升级值得中国车企关注。当前，以传统硬件为主的汽车行业正在转变为以软件和解决方案为中心的行业，消费者不断升级的数字化生活方式以及对于新颖创新服务的需求提升，直接推动了汽车行业的数字化转型与升级。汽车的数字化转型范围既涉及到产品本身的设计和研发，也包括制造环节，还有更加重要的后端出行服务。作为本土企业，中国车企比国外企业更加懂得中国消费的需求，也更应该在汽车数字化方面投入更多力量。正如中国汽车工程学会理事长付于武指出，如果能够借助数字化机遇，打通汽车研发、制造和服务全产业链和全生命周期，充分挖掘汽车全寿命周期的生产和使用效率，我们必将创造汽车产业发展的中国方式。 

    当然，技术的进步永无止境，汽车企业可以选择的研发重点也有很多。总的来说，中国车企要想赢得未来，其研发方向一方面需要参考国家政策，另一方面也要深入研究消费者的需求。对于中国车企来说，车市的高速增长时代已经成为过去，加大研发，聚焦创新，已经成为不得不进行的战略选择。毕竟，市场不相信眼泪。

　　编辑的话：汽车行业的变革大幕已经来开，唯有在技术研发上多投入，才能在未来竞争中握有更多胜算。当然，对于单一的车企而言，应当基于自身的技术积累与研发经验，充分利用自身过往的技术优势，在不违反大的技术发展趋势的前提下，不断做深做精，从而形成自己独特的技术竞争力。加油，中国的汽车企业！