2019年一定能够扭亏为盈！”海马汽车高管如是告诉记者。有底气，有雄心壮志虽好，可现实却依旧让人高兴不起来。与长城、吉利等车企迎来一月开门红不同，海马汽车一月份销量依旧疲软。其1月份销量为1327辆，同比下滑87.45%。反观去年，海马全年实现销量67570辆，同比下滑51.88%。海马怎么让大家信服它能够在2019年绝地反击，迎来反弹呢？

海马的新药方：加码新车型投放，大幅让利响应“汽车下乡”

在发布了不尽如人意的业绩报告后，海马汽车紧随其后就发布了一则公告。公告表示，2019年海马将有针对性地推出包括海马8S、VF00、第三代EC等在内的多款车型。其中，海马8S已与大众见面。

除了加码传统动力车型外，海马也在持续发力新能源业务。与车和家、爱驰等造车势力们不同，海马算是新能源市场的老兵了。早在2006年，海马就开始研发新能源车型。2009年，海马取得了新能源生产资质。

正是有着这样的先发优势，海马在混合动力总成及新能源车底盘调教等方面有着一定的积累。除了自主研发外，海马还与奥地利AVL公司合作开发了一套P2混合动力总成系统。根据规划，到2019年海马旗下产品将全线采用混合动力。其中，48V混动及插电式混动将成为海马的优先发展方案。

不同于纯电动车的“里程焦虑”，混合动力一方面有着高续航，另一方面也不用担心在我国东北等严寒地区出现电池储能下降的问题。因此，混动一直是饱受青睐的选项。就拿丰田来说，在特斯拉尚未推出廉价版MODEL3以前，丰田普锐斯常年霸占美国中端新能源豪华车消费市场。海马采用混动，一方面自己有着积累，另一方面，循序渐进发展的混合动力也比纯电动更让人省心。因此海马在2019年的销量可期。

除了加码新车投放外，对于扎根本土的自主车品牌来说，给老百姓实实在在让利永远比堆砌华丽辞藻来得更为有效。据悉，2019年2月19日起，海马汽车共有三款车型参与“汽车下乡”活动，分别为二代海马S5、海马S5纪念版、福美来F7；同时，海马还将推出“购置税减半”和“5年贷款”的金融促销方案。

一方面加码新车投放，另一方面实实在在让利于民。这两种方法虽老套，但却诚意满满，海马迎来一定的销量回升应该不成问题。

小鹏汽车持续高歌猛进，海马能否跟着“沾光”？

除了自主板块的反弹外，海马也在下注小鹏汽车的腾飞。与车市的严寒不同，新造车势力们依旧大幅扩张。先是在今年2月15日，小鹏汽车董事长何小鹏高调宣布今年将再吸纳5000名新员工。随后，小鹏汽车又接连挖来有车以后创始人李鹏程担任品牌公关总经理，挖来广汽丰田质量管理部部长宫下善次担任生产质量高级总监。

除了在人力资源上大手笔引援外，小鹏汽车喊出了年销3万辆的口号。扩张速度令人咋舌。

作为小鹏汽车的代工厂海马，自然也迎来了产能利用率的提升。海马《公告》显示，海马在2018年停产了多款车型，但由于小鹏海马郑州工厂的产能爬坡，海马产能利用率得到了部分改善。

看到这大家可能就想到了我国的富士康，常年为苹果等巨头代工，但利润却少得可怜。海马虽然迎来了产能利用的改善，改变了目前的窘境，可长期“为他人做嫁衣”也终究不是长久之计。

总的来说，海马经过新车投放及实施补贴政策后能够在2019年迎来反弹，有机会实现盈利，但要恢复到2016年21.6万辆的销量巅峰怕是难上加难。