在过去的2018年国内汽车市场，可以用“寒冬”来形容。据乘联会数据显示，2018年国产狭义乘用车批发销量达2323.7万辆，同比下跌4%；国产狭义乘用车零售销量达2235.1万辆，同比下跌5.8%。这两项数据均低于2015年的表现，这也是国内市场28年来首次下跌，随之而来的则是一片萧条的声音。

而对于2019年的市场表现到底如何，谁也不敢打包票，车企在制定今年的销量目标的时候，也是谨小慎微。今天，我们就来看下各大车企2019年定下的销量目标。

保守派：2019目标低于去年同期 或与去年持平

这类企业的代表主要有吉利汽车、广汽乘用车、一汽大众等，由于他们在过去的一年均未能完成年初制定的销量目标，加之当前车市降温已经是不可扭转的事实，故在制定2019销量目标时，态度较保守。

例如吉利汽车，2018全年销量虽首次突破150万辆，与2017年同期相比增长20.3%，但就该企业当年定下的158万辆销量而言，仍有近8万辆的缺口。2019年吉利汽车提出了 “稳”字当头的发展战略，将产销目标锁定为151万辆，较2018年下调了7万辆。

广汽乘用车更为保守。虽然其2018年整体销量同样实现了逆势上扬，同比增长5.23%，连续第二年超50万辆，但最终仅完成了年度70万销量目标的76.45%，在主流车企中完成率明显偏低。正是基于这一低迷的局面，2019年广汽乘用车将销量目标设定在60万辆，与2018年相比下调了10万辆。

而一汽大众、日产和北京现代，2019年新车销量目标与2018年相比则几无变动，分别为144.5万、160万、90万。

挑战派：销量目标同比呈两位数增长

在车市“寒冬”之下，虽然很多车企对于2019年的市场预判并不乐观，但也有部分车企对今年的形势十分看好，如北京奔驰，将2019年的销量目标设定在56万辆，高于去年同期12万辆。分析原因，北京奔驰如此自信一方面是因为其去年在华表现较好。据官方披露， 2018年北京奔驰累计完成新车销量48.5万辆，同比增长15%，就其年初定下的44万的销量目标而言，完成率高达110.2%。另一方面则是由于2018年国产豪华车整体表现强势，为北京奔驰销量增长提供了良好的市场基础。

一汽-大众奥迪与北京奔驰类似，鉴于其过去一年出色的市场表现，及2019年豪华车市场的持续向好，将今年的销量目标设定在68.2万辆，也高于去年65万辆的目标。

除了上面两家豪华车企，丰田汽车、长城汽车、北汽新能源等对于今年的市场形势也比较看好。其中丰田汽车作为日系车代表，基于2018年在华良好的市场表现——在中国大陆地区市场销量达到147万辆，同比增长14.3%，将2019年的销量目标设为160万辆，高于去年20万辆。另据一汽丰田官方数据，该品牌在2019年将承担74.5万辆的销售任务。

长城汽车2019年的销售目标为120万辆，虽然其在2018年仅销售新车1，053，039辆，并未完成年初制定的116万辆销量目标，但长城汽车称该公司基于宏观经济发展、汽车行业整体需求和公司新产品推出情况，还是决定在2018年的基础上上调销量目标。

北汽新能源作为新能源车企的代表，亦对今年的市场形势预判相对较乐观，将新一年的目标设定在22万辆，这在当前补贴退坡、合资车企众多新能源车型的夹击之下，确实勇气可嘉。不过北汽新能源也有“自信”的理由，在刚刚过去的2018年，北汽新能源整体销量达到158，012辆，就其全年15万辆的年销目标而言，完成率达105.3%。

除了传统车企之外，多家造车新势力在2018年纷纷启动量产，他们中的部分车企也在今年给自己设立目标。如新特汽车在2018年交付4000辆的基础上，提出2019年的目标是交付4万辆，10倍速高歌猛进的“目标”着实让很多人惊讶。