开年以来，高档车增速呈现放缓趋势，以B级车为例，除了宝马3系取得10%同比增长以外，奥迪A4L、奔驰C级和凯迪拉克ATS-L等，同比均呈现两位数下滑。根据1-2月销量统计，德系三强没有一个突破3万辆大关，ATS-L的降幅甚至超四成。

　　与去年同期相比，2月份同样是“春节”长假，开年车市的低迷不应以此为借口。相比行业的整体降幅，高档车和新能源依旧显得坚挺，但即便如此，增速下滑的信号仍值得警惕。

2019年2月及累计高档B级车销量统计 中国经济网制表（单位：辆）

　　“好的开头是成功的一半”，这句话用在今年的汽车市场上，恐怕会让不少人心灰意冷，即便岁末年初的销售数据有时候很难准确的说明问题，但从1-2月的销量统计来看，市场整体下行压力依旧很大。

　　乘联会和中汽协的数据统计均显示，1-2月汽车产销呈现同比、环比双降的态势，与去年同期相比，2月份同样是“春节”长假，开年车市的低迷不应以此为借口。1-2月，汽车产销分别完成377.6万辆和385.2万辆，产销量比上年同期分别下降14.1%和14.9%。

　　相比行业的整体降幅，高档车和新能源依旧显得坚挺，但即便如此，增速下滑的信号仍值得警惕。以B级车为例，除了宝马3系取得10%同比增长以外，奥迪A4L、奔驰C级和凯迪拉克ATS-L等，同比均呈现两位数下滑。根据1-2月销量统计，德系三强没有一个突破3万辆大关，ATS-L的降幅甚至超四成。

　　纵观德系三强的表现，奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系累计销量十分接近，呈现等量齐观的态势，其中A4L以26663辆，超出两个竞争对手一千余辆的成绩，暂列高档B级车榜首，但与去年同期超3万辆的水平相比，仍有不小差距。值得一提的是宝马3系，在产品生命周期末端，依旧保持着不错的产品力，实在难能可贵。

　　经济日报-中国经济网记者此前在采访ABB多位高管时发现，大家对于今年的市场虽然表现出乐观姿态，但都不愿给出具体的增幅预期，能否继续保持两位数以上的增长，想必谁都不敢“打包票”。大家更多地谈到“提升服务质量”、“持续推出新品”，以满足消费者需求和迎接市场挑战。

　　从近期公布的ABB全球业绩报告来看，奔驰和宝马仍保持了较高的利润回报率，体现了高档品牌应有的价值水准。相比之下，奥迪在去年遭遇“多事之秋”，董事长及董事会成员“被捕”、柴油排放门、还有纠结不断、动摇军心的“再合资”事件，难怪奥迪现任董事长给出了“表现失落的一个财年”，并传递出结束“再合资”的信号。

　　除了德系三强以外，凯迪拉克ATS-L的大幅下滑，多少让人始料未及，1-2月累计销售仅7057辆，与去年同期相比，销量下滑超40%。凯迪拉克在最近三年一直保持极高增速，通过采取“以价换量”的策略，在去年销量达到创新高的22.8万辆，冠绝二线高档车。凯迪拉克去年的增速仍高达31.8%，但从历年增幅对比来看，呈现下降趋势。开年的不佳表现，是否传递出增量瓶颈期到来？

　　经济日报-中国经济网记者在走访二线高档品牌4S店时了解到，开年以来，到店看车和询价的消费者数量，确实略有下滑。据销售人员介绍，消费者到店问得最多的，往往是哪款车降价幅度最大，以预算为核心的购买行为，导致消费者更多选购了SUV车型。

　　位居榜单后三位的沃尔沃S60L、捷豹XEL和英菲尼迪Q50L，因为销量规模较小，开年以来的表现尚显平稳，1-2月累计销量在千余辆徘徊。值得一提的是，捷豹XEL实现了同比小幅高开，从捷豹路虎开年的整体表现，以及捷豹路虎中国总裁潘庆发布“公开信”鼓舞士气来看，捷豹路虎有望在今年迎来转折，至于能否长效，仍有待观察。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）