最近两年，神州优车进军造车行业已经是公开的秘密，它也在一直寻找合适的机会。最近，神州终于找到自己的另一半——宝沃汽车。3月18日，新三板挂牌公司神州优车股份有限公司（以下简称“神州优车”）发布公告称，拟受让长盛兴业（厦门）企业管理咨询有限公司（以下简称“长盛兴业”）所持有的北京宝沃汽车有限公司（以下简称“宝沃汽车”）67%股权，股权转让价格为41.0911亿元。这也意味着，宝沃汽车背后的实际操盘手由北汽福田变为神州优车。

造车门外汉掌舵整车企业并非首例，此前宝能收购观致汽车也是如此，但相比之下，神州与宝沃的联合更受关注，一来宝沃汽车之于神州，将成为其进入汽车制造行业、布局整车领域的重要板块，二来神州优车强大的网络渠道和销售优势正是福田汽车所不能及，也是宝沃的短板。

1919年诞生于德国不莱梅的宝沃，曾是德国第三大汽车生产制造商，1961年因债务危机破产后，主打商用车的福田汽车于五十多年后将其收购，此后宝沃进军中国推出了五款量产车型，宝沃BX7、BX5、BX6、BXTS以及新能源汽车BXi7等多款车型。

数据显示，2016年，宝沃首款车型BX7上市，销量接近6000辆；2017年，宝沃品牌累计销售4.4万辆。其中，宝沃BX5销售1.74万台新车，宝沃BX7为2.69万台。宝沃汽车2017年实现销售收入51亿元，净利润亏损2.7亿元。然而2018年，宝沃汽车销量大幅下滑。

但近年来，随着我国车市遇冷，宝沃车型布局的乏善可陈，营销节奏的行差踏错，加上高管团队的频繁变动，母公司福田的市场渠道匮乏等问题，都是致使宝沃沦落至今的原因。那么作为收购方，神州优车为何费尽心思收购这样一家债台高筑的汽车企业呢？

神州优车作为一家深度聚焦出行和汽车全产业链的平台型公司，于2016年在新三板上市，目前通过旗下的出行（神州租车和神州专车）、电商（神州买买车）和金融（神州车闪贷）三大板块业务，构建了国内领先的汽车共享网络和汽车销售服务平台。

神州优车认为，通过此次担保及后续战略合作，公司有望扩大业务范围，提升业务规模，同时降低公司采购成本和整体运营成本，进一步提高盈利能力，增强整体市场竞争力。

神州优车董事长陆光耀曾表示，宝沃唯一的问题就是车卖不动，而品牌及产品本身并无毛病。对此我们先不做解读，但客观来看，宝沃汽车对于神州优车的确有很大的吸引力。

以汽车制造为主的宝沃，有燃油和新能源车两张牌照、符合德国工业4.0标准的整机与发动机工厂，中美德三地建立了研发中心，主攻电动车设计、智能交互等领域，同时有成熟可商用的车型。相比造车新势力，宝沃能让神州优车少走许多弯路。

对于神州优车来说，继投资小鹏汽车，与五龙电动车亲密接触后，此次攻下宝沃汽车并宣布了新零售战略，神州优车造车、租车、售车的产业链闭环真正完成，控股宝沃后，神州优车的商业版图可以迅速蔓延至整车领域。

新零售的未来：1+1一定大于2？

神州优车掌舵之后，除了在财力和渠道方面为宝沃汽车提供助力之外，在企业内部也展开了大刀阔斧式的革新，最为直观的一点就是神州优车与宝沃汽车的新零售未来。

早在1月份，神州优车联合宝沃汽车宣布推出神州宝沃汽车新零售平台，“通过产业链改造和平台赋能，全面实现产销分离、渠道重塑、重构汽车消费、重新定义汽车新零售”。

神州优车表示，宝沃有着优良的产品、世界一流的制造工厂，“卖不动”的根源在于“产销模式”，传统的汽车产销模式在成本、效率、用户体验等方面已无法适应新技术和新消费的变化，纯电商平台为主的“汽车新零售”，以新造车势力为代表的直销模式也都没有真正解决效率、客户体验的问题。

至于神州宝沃这个汽车新零售模式到底怎么做？神州宝沃汽车新零售平台将首先实现汽车产销分离，主机厂专注于产品研发、生产及售后服务，而经销商则回归销售本质，零库存，轻装上阵；其次，启动“千城万店”渠道下沉计划，将原4S店模式改变为品牌旗舰店、授权专营店和特约销售点等多样化的零售网点。

此外，基于神州优车覆盖全国的“租车+专车”汽车共享网络，实现先享后买、可退可换的汽车轻型消费模式。

并无造车经验的神州优车，仅靠租赁与销售、维保渠道方面的资源，加上新零售的产销模式就真的能帮助宝沃汽车走出亏损、获得长期市场份额？宝沃汽车今后又当如何发展？

从最近发生的种种事件来看，神州对造车市场是志在必得，而宝沃的出现又恰到好处。汽车新零售的策略和前景是值得期待的，但是，同时也具有不可预测的困难，神州集团除试水新零售、平衡经销商利益外，还需进一步明确宝沃的品牌定位、进行产品调整。在车市整体疲软的情况下，宝沃现有的几款产品显得势单力薄，后续的产品布局以及市场营销，是宝沃和神州面前共同的难题。