2019年，对进入寒冬的车市来说，可能是过去十年最差的一年，也可能是未来十年最好的一年。

第一次汽车下乡是2009年，彼时车市也是面临着严峻的态势——2008年全球经济形势都很紧张，中国也不例外，在那个时代背景下汽车下乡政策顺势而出，通过购置税减免，50亿补贴等一系列重拳，实现拉动汽车消费的目的，这项政策让农村汽车保有量得到大幅提升。而十年之后，“重出江湖”的汽车下乡政策，还能再一次拯救愈加颓废的车市，实现逆转吗？

其实目前业界普遍不太看好。

首先，第一次汽车下乡的目标是，实现惠农强农，拉动汽车消费，而这一次的汽车下乡政策，是为了促进农村汽车更新换代。从目标的格局来看，第一次是为了淘汰掉农村老旧的三轮汽车和低速货车，而第二次，是为了农村汽车的升级，前者无疑，农村消费者的消费需求会更大，三轮车——汽车的升级幅度，相比汽车——更高配置汽车的升级幅度来说，当然是前者更有吸引力。

其次，除了消费需求，还有消费能力的差别，目前中国正在全力推动城镇化发展，有大量的农村人口会受到政策因素转变为城镇人口，在这个节骨眼上，农村人民会有很大一部分消费能力被城镇化占用：比如买房，装修，购置家电等，分给买车的钱就会少很多，很多家庭因为要存钱给孩子买房娶媳妇儿，就算想要把以前的旧车换购，也有心而无力。

最后，就是政策扶持倾向不大。第一次汽车下乡，看得到的扶持就是购置税减免和中央拨款50亿进行补贴，而这一次的汽车下乡指导意见并没有明确提出如何补贴，大致意思就是各个厂家和地方看着吧办。当然，地方政府和各个主机厂也响应中央的号召提供了一些“优惠”，但是实际上因为优惠幅度不大，同时车型选择方面并不全面，被消费者戏称为“去库存”，所以在农村消费者眼中并无足够的吸引力让他们换车。

当然，虽然业界对这次汽车下乡的看法没那么乐观，不过也是自主品牌的一次机会。

机会主要存在于两个方面

第一，农村人口购买力决定了，其主力购车市场在性价比这方面，而自主品牌在性价比方面还是领先于合资品牌的。

第二，因为政策没有明确的指示，所以具体的优惠方案和补贴方案都是各车企自行制定，可以让车企们各显神通，而截至目前，已经有二十多家车企发布了响应汽车下乡的方案，这多家车企之中，相对来说，自主品牌魄力还是比合资品牌更大的，例如海马，推出了：购置税减半以及5年贷款千元月供的活动方案，而长安欧尚，购买不同车型最高能享受22000的补贴，基于其产品本身价格不高，还是有一定吸引力的。

截至日前，吉利汽车、长城汽车、比亚迪汽车、一汽-大众、广汽丰田、一汽马自达等多家自主、合资品牌均推出不同优惠幅度的下乡政策，这次汽车下乡能否像十年前那样，挽狂澜于既倒，扶大厦于将倾，就看各大车企如何“八仙过海各显神通”了。