随着3月的结束，中国车市第一季度画上了一个不太完美的句号。

乘联会数据显示，3月乘用车市场零售达到174.0万台，同比下降12.1%，第一季度全国乘用车市场累计零售507.8万台，零售同比累计下降10.5%。

对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：“一季度车市下滑超过10%，主要原因是受楼市以及经济的影响，直接导致’没车’的消费者仍没有购车计划，具体则表现在自主品牌入门级市场的消费萎靡。”

3月车市豪华车增速7.5%，主流合资品牌下降12.3%，自主品牌下降15.7%。

此外，3月各大类车型增速分化也较明显，其中轿车零售同比下降12.0%，SUV零售同比下降10.7%，MPV零售同比下降20.2%。

总的来看，车市第一季度销量不太乐观。但即便如此，也还是有好消息的。

3月新能源仍保持快速增长态势，累计销量11.1万台，同比增速100.9%，第一季度累计批发新能源车达25.4万台，累计增量13.7万台，批发累计增速117.8%。

除此之外，3月环比2月增速48.2%，车市呈回暖趋势。

跑马圈地三四线城市

近年来，随着农村消费水平的提高，加之“汽车下乡”政策的大力推广，农村汽车消费正在进入爆发式增长期。

然而即便是农村的生活品质提高了，动辄十余万元的车型，依然让很多人望尘莫及。数据显示：2018年农村居民年人均消费支出为12124元。

因此经济适用、品质过硬、高性价比的车型成为农村消费者的首选。而作为十万元左右车型的品质担当，非长城和吉利两大巨头莫属了。

现如今，这两大自主品牌巨头正在加足马力抢夺农村市场,并结合自身的优势像合资车企看齐。

3月长城汽车共销售新车103090辆，环比增长49%，同比增长16.82%。其中哈弗、WEY、长城皮卡和欧拉销量分别为70570辆、10247辆、15005辆以及7031辆，第一季度，长城汽车累计销量已达283842辆，较去年同期增长10.61%。

3月吉利汽车销量为124,643辆，同比增长3%，环比增长49%，第一季度的总销量达到366,588辆。

透过现象看本质，长城和吉利之所以能取得如此成绩离不开其“农村包围城市”的战略。

其实不光是自主品牌，不少合资品牌也瞄准了这个市场。在C3-XR的上市发布会上，东风雪铁龙副总经理潇逸飞就表示：“C3-XR为三到五线城市的年轻人而生，只为满足他们所有可能的需求。”

就现阶段而言，不论是自主品牌还合资品牌拿下农村市场都十分重要。

日系品牌开始发力

在过去的2018年间，中国汽车市场出现了罕见的寒冬效应，使得许多国产汽车品牌以及一些合资品牌的低端车型出现了相当大幅度的销量下滑。

然而从目前公布的销量数字来看，日系三巨头的表现就十分抢眼。

丰田在三月份销量为12.09万，同比增长仅为1.1%，在第一季度间累计销量仅为34.79万辆，同比增长8.1%。

在本田官方所公布的销售数据中可以得到本田三月份间在中国市场终端销量为122,744辆，同比增长25.8%，第一季度中在华终端累计销量为335,134辆，同比2018年增长11.4%。

日产在3月实现了13.3万辆的销量，3月同比增幅8.2%，而其第一季度销量也达到了34.37万辆，同比增幅2.3%。

寒冬之下，日系车销量增长绝不是偶然。现如今，越来越多的人选择日系车，主要得益于日系车在国人心中树立了高可靠性的技术形象。

当消费者手中资金要慎重使用时，实用性强、相对保守的日系车自然成为广大消费者的首选。

除此之外，相较于德系车、美系车，日系车更符合中国消费的实际购车需求。相对其他车系来说，日系车在整车质量和油耗方面具有一定优势。

就目前的市场环境来看，2019年中国汽车市场依旧很严峻。无论是自主品牌还是合资品牌，都呈现两极分化的趋势。

优胜略汰将成为未来汽车市场的主旋律。