在汽车市场前两个月大幅度下滑之后，政府终于出手：自今年4月1日起，我国生产制造业的增值税税率将由16%降至13%。去年5月，增值税率刚刚由17%下调到16%。

　　早在3月份增值税税率下调消息一公布，奔驰、宝马、路虎等豪华车品牌就已经开始宣布官方降价，犹如多米诺骨牌，随后上汽名爵、上汽通用、一汽大众、广汽丰田等国外主流品牌纷纷下调官方售价。

　　豪华车、外国主流品牌层层价格下压之下，最为难受的就是自主品牌，降还是不降？降的话，原本利润就薄的自主品牌就更难赚钱，甚至品牌向上也成为一句空话；不降，就连桑塔纳都全系下调了0.2万元，加上终端优惠比自主品牌轿车领头羊吉利全新帝豪卖的还便宜，这车还怎么卖？

　　实际上，今年1月底，政府部门发布了第二“汽车下乡”方案，彼时包括长安汽车、比亚迪等自主品牌第一时间响应号召下调价格，一众外资品牌却反应平淡，不过也应了“汽车下乡”的景，农民朋友们买车价格适中的自主品牌还是首选，但是消费者买不买账就是另一回事了。

　　从实际情况来看，“汽车下乡+自主品牌降价”并没有挽救2月份的销量，2月份乘用车销量同比下降17.4%，仅比1月份同比下降17.71%略好。反而是“增值税税率+外国品牌官降”效果明显，3月份乘用车销量仅同比下降5.2%，这是自2018年8月以来的最小降幅。

　　中国汽车工业协会助理秘书长徐海东甚至表示 “我们看到3月份经济复苏更加温和。我们很乐观，希望在7月和8月左右出现拐点。”可严峻的现实是，自主品牌乘用车3月份占乘用车销售总量仅有41.3%，比上年同期下降4.7个百分点；一季度自主品牌乘用车下滑超过20%，占乘用车销售总量萎缩至41.5%，比上年同期下降3.7个百分点。

　　为什么会这样？显而易见，外国品牌官降，加上外国品牌中低端SUV产品的持续上市，已经对自主品牌造成严重的冲击，过去在低端SUV市场的优势正逐步消失，综合市场环境使中国品牌面临很大压力。也就在3月份自主品牌并不如意的情况下，3月份刚刚响应增值税下调的名爵品牌，旗下高端SUV名爵HS于4月9日起全系下调官方指导价，30T车型下调2万元，下订再送2万元红包。

　　名爵HS“降2万，送2万”的策略对于大多数自主品牌来说犹如“诛心”，尤其是正在寻求往上突破的自主豪华品牌。名爵HS价格调整后30T车型进入13万——14万元价格段，再加上终端还可享受2万元红包，远比领克01和WEY VV6价格便宜，可以说是降维打击自主豪华品牌；标配了十多项豪华配置的1.5T车型更是下探到10万元以内，性价比优势明显，并将为其进一步获取市场份额注入催化剂。

　　自主品牌如何突围呢？笔者认为，当前自主品牌车企已经处在“降无可降”的地步，不要一味为了保住市场份额而亏损卖车，反而是要沉下心来将渠道做扎实，为四五线城市居民以及广大农村消费者提供更多的增值服务，把“价格战”变为“新车战”、“服务站”，改变过去一味追求性价比，忽视质量的印象。