4月，我国汽车产销分别完成205.2万辆和198万辆，比上月下降19.8%和21.4%，比上年同期分别下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分别扩大11.7和9.4个百分点；其中，自主品牌乘用车销量和市场份额都出现大幅下滑。1-4月，我国汽车产销分别为838.86万辆和835.33万辆，同比下降10.98%和12.12%，与1-3月相比，降幅分别扩大1.17个百分点和0.8个百分点。

　　而随着减税、降费等一系列政策的逐步落地，以及众多城市将于7月完成“国五、国六”转换，中汽协预计7-8月我国车市有望迎来向上拐点。但发展已相对平稳的新能源市场，则将进入淘汰赛，尤其对于一些还没有产品投放的造车新势力，剩下的时间恐怕已经不多了。

　　5月13日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了4月我国汽车产销数据。4月，汽车行业整体下降趋势进一步扩大；综合1-4月数据，汽车产销降幅比1-3月再次扩大。车市下滑主要源于乘用车的弱势，而作为生产工具的商用车销量则保持平稳。

中国汽车工业协会五月信息发布会现场 郭跃摄

　　具体来看，4月，我国汽车产销同比降幅继续扩大，并分别完成205.2万辆和198万辆，比上月分别下降19.8%和21.4%，比上年同期分别下降14.5%和14.6%，同比降幅比上月分别扩大11.7和9.4个百分点。综合1-4月数据，我国汽车产销分别为838.86万辆和835.33万辆，同比下降10.98%和12.12%，与1-3月相比，降幅分别扩大1.17个百分点和0.80个百分点。

　　中汽协秘书长助理许海东表示，目前市场低迷主要源于消费信心不足，另外受国五国六标准切换的影响，以及对国家刺激消费政策期待等因素影响，消费者观望情绪明显。但随着国家减税、降费等一系列政策的逐步落地，以及众多城市将于7月完成国五国六转换，预计7-8月我国车市有望迎来向上拐点。

　　自主品牌承压份额骤减

　　聚焦至乘用车市场，其销量的萎靡成为拖累车市整体下滑的主因。4月，乘用车共销售157.49万辆，环比下降22.01%，同比下降17.73%，降幅大于整体市场。在乘用车主要品种中，四大类品种销量均呈下降走势，MPV下降更为明显；与上年同期相比，交叉型乘用车销量小幅增长，其他品种持续下降。

　　具体来看，4月，轿车共销售79.12万辆，环比下降17.02%，同比下降14.77%；SUV共销售64.78万辆，环比下降24.99%，同比下降20.02%；MPV销售9.51万辆，环比下降37.30%，同比下降30.67%；交叉型乘用车销售4.08万辆，环比下降19.56%，同比增长4.76%。

　　综合1-4月数据，乘用车共销售683.76万辆，同比下降14.65%，降幅比1-3月扩大0.93个百分点。其中，轿车累计销售331.46万辆，同比下降12.56%；SUV累计销售291.88万辆，同比下降15.77%；MPV累计销售46.49万辆，同比下降24.24%；交叉型乘用车销售13.94万辆，同比下降1.75%，其降幅继续呈现收窄态势。

　　值得注意的是，分国别来看，自主品牌乘用车销量和市场份额都出现大幅下滑。4月，自主品牌乘用车共销售58.47万辆，环比下降29.83%，同比下降27.88%，占乘用车销售总量的37.13%，占有率比上月下降4.13个百分点。1-4月，自主品牌乘用车共销售277万辆，同比下降22.30%，占乘用车销售总量的40.51%，占有率比上年同期下降3.99个百分点。

　　其中，SUV市场的疲软成为自主品牌下滑的主因。4月，自主品牌SUV共销售32.4万辆，同比下降30.3%，市场份额下降7.4个百分点至50.1%；1-4月，自主品牌SUV累计销售160.4万辆，同比下降25%，市场份额达到55%，下降6.7个百分点。

　　而4月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车销量相比上月也均呈下降走势，并分别销售38.69万辆、35.46万辆、15.14万辆、7.46万辆和1.02万辆，占乘用车销售总量的24.57%、22.52%、9.61%、4.73%和0.65%。若扩大至1-4月累计数据，除日系乘用车小幅增长外，其余外国品牌乘用车仍然呈下滑走势，1-4月，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售157.26万辆、141.44万辆、64.85万辆、32.66万辆和5.13万辆，分别占乘用车销售总量的23%、20.69%、9.48%、4.78%和0.75%。　

　　新能源市场将进入淘汰期

　　在需求大幅萎缩的市场中，新能源汽车市场仍是最大亮点。具体来看，4月，新能源汽车产销分别完成10.2万辆和9.7万辆，比上年同期分别增长25.0%和18.1%。其中纯电动汽车产销分别完成8.2万辆和7.1万辆，比上年同期分别增长28.2%和9.6%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.0万辆和2.6万辆，比上年同期分别增长13.6%和50.9%；燃料电池汽车产销分别完成9辆和7辆，比上年同期分别下降84.5%和87.5%。

　　综合1-4月数据，新能源汽车产销分别完成36.8万辆和36.0万辆，比上年同期分别增长58.5%和59.8%。其中纯电动汽车产销分别完成28.6万辆和27.8万辆，比上年同期分别增长66.1%和65.2%；插电式混合动力汽车产销分别完成8.1万辆和8.2万辆，比上年同期分别增长36.3%和43.7%；燃料电池汽车产销分别完成237辆和230辆，比上年同期分别增长154.8%和289.8%。

　　但许海东也表示，相比于此前的超高增速，目前新能源市场已经相对进入平稳期；同时，各大厂商对于新能源汽车的投入都属于战略性投资，因此持续亏损将成为必然，而这也将加速市场的优胜劣汰，尤其对于一些还没有产品投放的造车新势力，剩下的时间恐怕已经不多了。（经济日报-中国经济网 记者郭跃）