据乘联会数据显示，2019年4月中国乘用车销量150.84万辆，环比下滑13.8%，同比下滑16.9%，1-4月累计销量达659.5万辆，同比下降11.9%。

在经历了2018年汽车市场的滑铁卢后，2019年对于各大车企而言仍有着很大的考验。

在面对越来越佛系的消费者时，中国车市变成了谜一样的存在。

寒冬之下，日系品牌集体突围

纵观车企销量榜榜单前15名，保持正增长车企有广汽本田、东风本田、广汽丰田、一汽丰田、北京奔驰和华晨宝马。

上汽通用跌幅较大，达到了40%。此外，通用五菱、北京现代跌幅也达到了35%上下。

寒冬之下，唯有日系车保持了较高的增长态势。丰田汽车，4月在华实现同比19.9%的销量增长，达14.26万辆，1-4月丰田在华销量也达到49万辆，成为日系品牌在华销量的第一名。

其中，广汽丰田4月份总销量达55612辆，同比增长26%。1-4月累计销量达203084辆，同比增长26%；一汽丰田在4月份也录得了6.33万辆的销量，同比增长4.2%。

丰田汽车销量连续14个月增长，其中雷克萨斯增长46.9%，达到2.18万辆。具体来看，4月份全新ES成为雷克萨斯销量最高产品，销量达到1.06万辆，占该品牌总销量的一半。

2019年1-4月，雷克萨斯累计销量已经实现60,465辆，目前已经完成全年目标的30%。

受到市场寒冬影响，日产汽车销量始终处于不定状态。4月，日产汽车销量为12.16万辆，同比下滑-2.9%。但从1-4月的表现来看，日产依旧以46.53万辆的成绩居日系车企销量榜首，并获得了0.9%的同比微增。

本田在2019年也迎来了销量的快速攀升。今年4月，本田中国以12.54万辆的销量，同比增长24.1%的成绩，成为了4月在华销量增幅基数最大的日系车企。

广汽本田4月销量65813辆，同比增长23.8%。1-4月销量24.66万辆，同比增长9.6%。而东风本田在4月获得了59594辆的销量成绩，同比增长24.5%。1-4月销量21.39万辆，同比增长21.1%。

作为同样主打运动性能的日系品牌，在本田获得大幅度增长的同时，马自达却在中国遭遇了连续12个月的销量下滑。今年4月，马自达在华销量仅为16919辆，同比下滑高达31.2%。其1-4月销量仅为69385辆，同比下滑32%。

寒冬之下，日系车企已经呈现出回温的态势。尽管也有个别企业拖后腿，但毫无疑问，日系车已经成为寒冬之下一枝独秀的存在。

价格战之后，自主品牌压力大

4月1日，制造业增值税税率下调3%的政策正式实施，各大合资品牌车企纷纷应声下调官方指导价。

随着多米诺骨牌效应不断发酵，自上而下的降价潮将对自主品牌形成巨大冲击，只有长城勉强保持了销量。

在国内市场持续遇冷的情况下，长城汽车连续四个月保持增长之势，4月份销售新车83838辆，同比增长2.5%。

而长城增长的关键，在于新品牌欧拉的出现。欧拉在4月取得了4614辆的成绩，其中欧拉iQ月销1109台，欧拉R1月销3505台。

吉利汽车4月份销量为103,908辆，较去年同期下滑约19%，较2019年3月下滑约17%，前4月累计销量达到470,496辆，同比下滑约9%。

长安汽车4月销量同比暴跌达到38.06%，直接掉出了乘联会厂商销量前15名。毫无疑问，未来的几个月，自主品牌们将面临更大的考验，能不能刷新存在感，还得看各家的努力程度。

新能源汽车增速放缓

在汽车市场整体呈现下行态势背景下，新能源汽车依旧保持增长，但增速放缓。

业内人士表示，政策补贴退坡，新能源汽车发展进入平稳期，近期发生的起火事件对消费者购买信心也有一定影响。

4月新能源汽车产销分别完成10.16万辆和9.68万辆，比上年同期分别增长25.03%和18.15%。1-4月，新能源汽车产销分别完成36.76万辆和36万辆，比上年同期分别增长58.47% 和59.79%，存在感依然很强。

从4月份的汽车销量来看，增值税降税的政策对市场销量并没有带来非常可观的改变。

现如今，随着车市的持续下滑，经销商跟厂商的矛盾也越来越严峻。4月份，中国汽车经销商库存预警指数是61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点。据“汽扯扒谈”了解，这是自2018年开始，经销商库存指数连续16个月超过警戒线了。

尽管国家层面发布了不少救市政策，但显而易见的就是效果并不明显。整个汽车市场自进入寒冬之后，似乎就陷入了谜一样的怪圈。

其实不光车市，消费者也越来越谜了。想买车的没有号，应该买车的还没有钱。