截至今年5月31日，北京现代累计销量217136辆，离其常务副总经理刘宇所立下的90万销量目标，还差68.3万辆。时间已去40%，目标仅成24%。

　　现代汽车官网显示，北京现代5月销量为36035辆，同比下滑40.4%，1-5月累计销量217136辆，同比增长25.9%。根据乘联会5月SUV榜销量数据，ix35作为北京现代唯一上榜车型，以10975辆的成绩位居榜单第10名，同比上涨46.6%，排名介于奔驰GLC与宝马X3之间。

　　从ix35所处的紧凑型SUV细分市场上来看，2018年紧凑型SUV占SUV市场份额的53.3%，无论是自主品牌还是合资品牌都来分一杯羹。自主品牌中有哈弗H6、F7；吉利博越、荣威RX5、传祺GS4等纷纷上榜。合资品牌有东风日产奇骏、逍客以及东风本田CR－V、一汽丰田RAV4等。目前，ix35售价至9.86-13.89万元，拉低的售价使其进入到了自主品牌序列紧凑型SUV细分市场份额的竞争中，但即使月销量稳定在1万辆左右也很难成为北京现代高利润增长点。而北京现代的高端车型售价15.59-23.99万元的途胜、售价20.28-27.28万的四代胜达，与高端自主品牌售价11.38－20.08万的领克系列、长城12.58－18.88万元的WEY品牌相比缺少价格竞争优势。　

　　今年，北京现代相继被曝出工厂阶段性停产、春节大规模裁2000名员工等丑闻。这个在曾连续四年（2013-2016）销量破百万的车企已从神坛跌落，2017年相比2016年114万的销量同比下跌近30%，最终被迫进入“以价换量”的调整期。然而间歇性的销量回暖始终收益甚微，2018年销量76.6万辆的成绩在均破百万的自主品牌长城、吉利面前有些拿不出手。一味自降身价换市场终将锐削北京现代的背书，减其自身品牌号召力。

　　其实早在2001年，在现代汽车正式进军中国市场时，就给了自身明确的定位：主打介于自主品牌与一线合资品牌之间的细分市场。但近年来现代汽车在产品定位上越发迷失，悦动、朗动、领动与伊兰特“四世同堂”曾广为业内人士诟病。但这并非北京现代最致命的痛点，汽车分析师钟师曾表示，北京现代的主要问题在于产品力未能与市场需求同步，曾经热卖的车型，在竞争日趋激烈的环境中，逐渐失去竞争力。　

　　2019年是北京现代品牌重塑关键一年，预计上市的八款新车还剩五款将于下半年面市。北京现代总经理尹梦铉表示：“2019年北京现代将推进内部体制革新、为再次腾飞打下基础;到2020年回归百万俱乐部，创造销售的再次腾飞。” 一手缔造北京现代的现北汽集团董事长徐和谊对此充满信心，并表示北京现代将于2025年前完成第二个1000万辆的目标，这意味着“现代速度”要加速至平均每年销售125万辆，北京现代还未曾完成过这个数字。