海马汽车到底怎么了？又如何一步步沦落到了卖房求生的窘境？

　　从一时风光无俩到卖房自救

　　海马汽车旗下福美来车型曾与别克凯越、现代伊兰特并列为“新三样”，并顺利地接过了捷达、富康、桑塔纳“老三样”的衣钵。由此，海马汽车取得过辉煌的成绩，尤其是福美来成为了自中国汽车开启自主制造之后的第一款单车销售突破百万的自主车型，一时风光无俩。

　　2014年，海马汽车又极为敏锐地抓到了SUV的风口，顺势推出了大热的海马S5车型，其曾于2016年实现过月销3万的佳绩，比肩吉利博越、传祺GS4等时下热门自主SUV。然而，海马汽车“起了个大早、赶了个晚集”。到了2016年，海马汽车全系车型基本仅剩S5一款SUV勉强维系，而当初火热的福美来车型也已跌到了完全可以被忽略不计。业内人士分析称，缺少核心技术让海马汽车从“风口上的猪”被狠狠地摔在地上。2018年海马汽车全年销售新车60261辆，同比2017年“腰斩”。2019年，海马汽车继续下滑严重，今年前4个月销量仅剩7742辆，同比大跌70%。

　　销量上的滑铁卢，直接导致海马汽车2018年亏损近16亿元。与此同时，高额的亏损让海马汽车对于新技术的研发束手束脚，老产品不给力，新产品又 “青黄不接”，海马汽车整体运营陷入恶性循环。通过中国网汽车记者的调查发现，海马汽车经销商在北京市场基本已经销声匿迹，海马汽车要回暖似乎已回天乏术。而记者也就此事向海马汽车发去了采访函，但截至发稿时并未收到对方回复。

　　面对海马汽车岌岌可危的局面，退隐江湖已久的景柱5月15日再次重新当选海马汽车董事长，其上任后第一件事情就展开了卖房自救。5月16日海马汽车公告称，拟出售海口市金盘工业开发区的闲置房产，共计住宅269套，商铺15套。而更早之前的4月23日，海马汽车同样发布了一则卖房公告，拟出售位于上海市的36套闲置房产和位于海南省海口市的81套闲置房产。前前后后总计401套房产，总价值6476万元。

　　海马汽车“轰轰烈烈”的卖房举动惊动了上交所，上交所也就海马汽车的房产出售渠道、出售价格以及相关程序是否合规、信息披露是否及时等事项进行了重点问询。

　　代工存“隐患” 问题在自身

　　相比于经营上产生的巨大亏损，海马汽车卖房所得资金就只是杯水车薪。接下来，海马汽车需拿出更多自救方法。

　　代工是一条路径，这也为众多三四线“非主流”自主品牌屡试不爽。参考江淮为蔚来/大众代工、众泰为福特代工、长安为绿驰汽车代工，海马汽车也将为小鹏汽车进行代工。小鹏将通过海马汽车解决造车资质问题，海马汽车则可以有效解决自身的产能过剩问题。两全其美，何乐而不为？然而，代工模式短期来看对海马汽车是一副“速效救心丸”，但长期来看鉴于核心技术始终被合作方所牢牢掌控，也存在巨大“隐患”。其中，关于大众汽车要求增持江淮大众合资企业股份的传言，虽然未被证实，但其始终是一把悬在江淮汽车头顶的“达摩克利斯之剑”。至于海马汽车，当年被马自达“一脚踢开”的惨痛教训，或至今都还让海马汽车历历在目、如鲠在喉。

　　不管代工或卖房求生，海马汽车更严重的问题在企业自身内部，景柱也就海马自身发展存在的问题有深刻的剖析。首当其冲，海马汽车存在严重体制机制僵硬问题，新产品、新技术研发决策效率低下。同时，团队缺乏创新意识，企业冗员繁多、人浮于事。不仅如此，过去海马汽车盲目追求规模、扩建工厂，造成了大量的产能闲置以及大量的非正常库存。

　　海马8S是海马汽车“救命稻草”？

　　景柱为海马汽车开出的药方是“品类战略”，找到自身的定位和支点，只做单科冠军。2019年，海马汽车集中把最大的希望寄托于即将上市的8S车型，从今年的上海车展上可见一斑，偌大的海马汽车展台上摆放的车型全部为海马8S，而海马8S又是否能扛起海马汽车的复兴重任呢？

　　海马汽车近日正式公布了8S车型的官方预售价，预售价区间为8.60-13.00万，全系搭载的是一台1.6T发动机。从定位上看，海马8S的定位将高于现款海马S5,新车是基于全新HMGA模块化平台而来。但海马8S紧凑级SUV所面临的竞争者也是高手如林，包括哈弗H6、宝骏RS-5、长安CS55等。

　　正如景柱所说，中国经济已从“过缺时代”走进了全面“过剩时代”，汽车行业也从增量竞争进入了存量竞争的年代。因而，海马8S对于海马汽车或远远不够。