在七八月的盛夏时节，国内汽车市场却未能感受到“暖意”，销量持续下滑。

   8月12日，中汽协公布的最新数据显示，2019年7月汽车产销量分别达到180万辆和180.8万辆，分别同比下降11.9%和4.3%;其中乘用车产销量分别同比下降11.7%和3.9%。新能源乘用车亦受到冲击，全月销量为6万辆，同比下降12.9%。

    与整体市场趋势相呼应的是各家车企发布的7月产销数据，《中国经营报》记者梳理发现，在已公布今年前7个月销量的主流车企中，有近半数销量出现了下滑。其中，上汽集团(600104.SH)、东风集团(0489.HK)、吉利汽车(0175.HK)等“巨头”同比下滑幅度分别为15.73%、5.94%和24%。从业绩上看，预减和预亏也成为主旋律。其中，吉利汽车预计今年上半年净利润将减少40%左右;江铃汽车(000550.SZ)预计净利润同比下降81.55%。

   对此，上汽集团方面回应记者称，上半年，整个汽车市场处于下行通道，这与宏观经济下行、汽车消费信心不足、去年同期高基数等因素有关;江淮汽车方面告诉记者，在汽车市场整体低迷的大环境下，公司在乘用车和客车业务板块表现不及预期，但商用车、新能源乘用车、出口业务等整体表现较为稳健，结构调整成效逐步显现;吉利汽车方面也曾表示，在现阶段车市调整期，吉利汽车不以销量作为唯一考核指标，一切工作围绕提升市占率展开。

  产销持续下行

   2019年已过大半，车企的“苦日子”却仍在继续。根据各车企公布的前7个月销量数据，情况大多不乐观。

    上汽集团最新公布的产销数据显示，7月份，集团共产出新车38.52万辆，较去年同期的49.85万辆下滑22.73%;前7个月累计产量为324.25万辆，同比下滑21.04%。销量方面，7月份，集团共销售新车43.98万辆，同比下滑9.29%;前7个月累计销量为337.71万辆，同比下滑15.73%。

   根据上汽集团年初的规划，2019年，集团将力争实现整车销量710万辆，同比增长0.6%。然而，截至目前，上汽集团的销量只完成了全年计划的47.56%。

   上汽集团方面认为，今年上半年，宏观经济对车市的支撑力度较弱，居民消费信心未有明显改善，制约了乘用车消费。此外，由于去年一季度国内车市销量基数较高，更凸显了今年国内车市的低迷。

   除了上汽集团之外，记者注意到，东风集团、吉利汽车、江铃汽车、江淮汽车等亦未能抵挡住车市“寒流”的侵袭。

   其中，东风集团1~7月累计产量为159.92万辆，同比下滑10.91%;累计销量为159.53万辆，同比下滑5.94%。江铃汽车今年前7个月累计产量为15.13万辆，同比下滑 7.97%;累计销量为15.37万辆，同比下滑5.37%;江淮汽车累计产量为26.29万辆，同比下滑9.62%;累计销量为26.27万辆，同比下滑9.46%。

   对此，江淮汽车方面告诉记者，在汽车市场整体低迷的大环境下，江淮汽车经营遇到了一些困难。眼下，转型升级中的阵痛不可避免，单纯从数据看，江淮汽车近年的业绩不够理想，但更应该看到，江淮汽车正在积蓄强大势能，为未来创造无限的发展空间。

   另据吉利汽车发布的数据，今年7月，吉利汽车(包含领克)销量为9.14万辆，同比下降约24%;1~7月累计销量为74.31万辆，同比下降约16%。

   吉利汽车方面称，鉴于今年剩余时间中国乘用车市场的持续不确定性，集团管理层团队决定将原定全年销量目标由151万辆下调至136万辆。

    在乘联会秘书长崔东树看来，2019年车市走势不强，各车企因为优势板块的差异化市场需求而走势分化，其中上汽、东风等国有大集团均表现不强，自主品牌中小企业分化严重。

   近半数业绩预减

   或受整体销量下滑的影响，上市车企在半年业绩预告中纷纷给出了预减或预亏的预测。

   吉利汽车发布的业绩预警称，公司根据获得的资料，今年上半年净利润预计将减少40%左右，去年同期净利润为66.7亿元。

   江铃汽车在业绩预告中表示，公司今年上半年预计盈利5886万元，比上年同期下降81.55%，而去年上半年盈利则为3.19亿元。江铃汽车方面称，业绩变动的原因主要是销量下降及销售结构变坏，领界上市市场费用增加及人员经济因素影响。

   长城汽车此前发布的中期业绩预告亦显示，预计2019年中期营业总收入约为413.8亿元，与上年同期相比将减少15.0%;净利润约为15.7亿元，与上年同期相比将减少57.8%;归属于上市公司股东的净利润约为15.3亿元，同比减少 58.6%。

    长城汽车在公告中表示，业绩预减的主要原因是提高产品优惠额度让利消费者，并继续加大品牌推广力度及研发投入，致使归属于上市公司股东的净利润同比下降。

   此外，长安汽车、一汽夏利等车企直接预告了亏损，长安汽车方面预计今年上半年亏损19亿~26亿元，同比下降218.04%~261.53%;一汽夏利预计亏损5.3亿~6.3亿元。

   据相关媒体统计，截至7月31日，在发布预告的60多家汽车上市企业中，业绩预降占企业总数的44.26%，预增、扭亏及续盈企业占总数的24.59%，亏损企业高达27.87%，折射出当前车企经营状况每况愈下。

   川财证券亦在研报中指出，今年以来，汽车板块净利润增速持续下滑，营业收入增速转负，板块ROE处于历史低位。汽车板块2019年第一季度累计净利润同比增速为-24.8%，自2017年第一季度以来已连续9个季度下滑;2019年第一季度营业收入同比增速为-6.2%，板块ROE(TTM)为7.0%，处于2010年以来的历史极低水平。

   截至8月11日，汽车板块上市公司2019年中报业绩预警披露率为39.2%，根据已披露的业绩预警，汽车板块今年上半年净利润同比增速为-56.5%，盈利增速仍持续下滑。

   开启冲刺谋破局

   在车市“阴霾”迟迟未散的背景下，中汽协下调了年初对2019年我国汽车销量的预判。中汽协预计，2019年国内汽车销量为2668万辆左右，同比下滑5%。其中，乘用车预计销量为2244万辆左右，同比下滑5.4%;商用车预计销量为424万辆左右，同比下滑3%左右;新能源汽车预计销量为150万辆左右，同比增长19.4%左右。

   不过，对于后市的展望，乘联会认为，随着国六车型的公告目录和供应配套的逐步到位，8月份产销回升潜力较大。崔东树告诉记者，目前国内车市持续低迷与房地产关系密切，但“国五”转“国六”的调整，是一个行业出新的过程，汽车行业也会逐步从谷底回升。下半年第三季度将是调整期，从四季度开始会逐步企稳走好。

   值得注意的是，2019年车市进入下半场。为提振销量，各大车企也开始了新一轮的冲刺。

   据了解，上汽集团下半年将对其旗下的品牌和产品的营销策略做出调整，比如宝骏和名爵品牌将专为年轻化市场做出调整。

   在人事方面，现任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任的王晓秋已接任陈志鑫，出任上汽集团总裁。此外，上汽集团此番还一口气新增了三位副总裁：卫勇、祖似杰和杨晓东，他们三人此前分别为公司董事会秘书、副总工程师和国际业务部总经理。

   除了上汽集团之外，东风雷诺方面告诉记者，接下来，公司将通过旗下首款纯电动SUV“雷诺e诺”来开启中国新能源市场的关键一步，并且引入旗下全新小型SUV“科雷缤”，为东风雷诺产品阵营注入新鲜活力;吉利汽车前段时间则携手百度，联合打造更高智能的车型吉利博越PRO。从吉利博越PRO开始，吉利汽车将开始全面搭载融合小度车载交互系统的GKUI19系统，这一系统将更加符合年轻消费者的使用需求，有望给吉利汽车今后的表现加分。

   “未来汽车行业换购将成为主力军，车市将会形成‘高端高增长，低端负增长’的结构性分化特征。”崔东树表示。