中国汽车行业从业者，确实是没见过今年这般阵势的，如大部分08年之前的股民一样，以为股市、车市和房子都是只涨不跌。

今年的前8个月，汽车从业者已经习惯了动辄月同比近20%跌幅的“车灾”。导致现在每出现一个同比跌幅在10%以内的月份，大家都会喜极而泣，奔走相告，并且高呼：“跌幅收窄了，跌幅收窄了！”

从乘联会最新出炉的8月份销量来看，这似乎又是一个值得庆祝的月份。8月份国内狭义乘用车市场销量达156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%。1-8月累计销量达1300.1万辆，同比下降8.9%。

当退补效应逐渐显现之后，新能源车型也没能成为最后的心理支柱。8月份新能源狭义乘用车销量6.6万辆，同比下降21.7%。

近两个月的销量就像是那些被套股民期待的反转一样，并没有如期而至。但是跌幅收窄依旧是个让大家津津乐道的话题。

他强任他强的大众系

中国车市30年有着多番的品牌交替，有西楚霸王别虞姬，也有斩蛇起义最后功成名就的刘邦。曾经的家轿王海马如今已经开始卖房了，曾经的小吉利现在一跃成为不可一世的自主龙头，可谓是是非成败转头空。

不过无论其他品牌如何更迭，在中国车市“青山依旧在”的就是大众品牌。南北大众今年也进行了关于SUV产品战略的大调整，现在SUV产品几乎和轿车布局到了一样的规模。可是月月销量异常稳健，同比增长和下跌都在一两个点左右。依旧能在轿车名单里找到熟悉的朗逸和宝来。

8月份一汽-大众卖了16.5万台，同比下跌1.8%。上汽大众16.1万台，同比下跌2.4%。不得不说，大众品牌在中国有着相当固执的文化根基。对于消费者来说有着近乎于父子传承般的品牌感情，消费惯性堪比“金狮酱油龙门醋，王致和的臭豆腐”。

不过这种固执的消费者认知，往往都是非常狭隘的。这也是大众苦恼的地方。南北大众用SUV产品几乎把产品阵容翻倍之后，销量也没有预想中的那样逆势扬帆起航，大众品牌的众多新车之中，只有一汽-大众探岳荣登SUV排行榜第六位。现在大众应该是体会到了“老干妈”陶碧华的苦恼，当家口味的光芒是永远也掩盖不了的。

大众推出一个独立的捷达品牌，有一部分原因也是如此。

救不动的新能源

和股市一样，当出现股灾的时候，无助的民众们都在等待“央妈”救市。在汽车行业，发改委也连夜出台政策救车市。其中最重磅的一条就是各地不得对新能源车型进行限购。这对于已经排队购车到2028年的北京来说，是一个刺激市场的重大利好消息。不过像北京市这种“限购重灾区”，目前还没看到“解禁”的迹象。

这也难怪在大力救市政策出台以后，新能源汽车还同比跌了20几个点以作答复。不过这也算车市继承了股市一贯“救市却救不了股民”的神奇传统。

也就是现在因为孩子要上小学，所以想买一台车接送孩子的北京消费者，开始排新能源指标，等能买车的时候孩子已经上高中了。而且根据汽车各大厂商们的规划，2028年的时候早就已经实现L5级别的无人驾驶了。那个时候也许能买的车都已经没有方向盘了。

MPV车型还没能成为新支柱

在SUV逐步结束了强劲的增长之后，各大汽车厂家一直认为MPV将会是新的销量增长点，于是开始扎堆推出MPV车型。不仅自主品牌有吉利嘉际、广汽GM8、比亚迪宋等等，而且合资品牌甚至还传出了丰田要国产塞纳等等一些列的MPV跟进信息。

不过从销量来看，目前8月份MPV销量9.8万辆，同比下降21.6%。1-8月累计销量89.1万辆，同比下降19.8%。MPV还没有成为新的销量增长点。这也难怪，因为中国自从二胎政策开放之后，生育率毫无起色，甚至比之前还低了。所以自然之前规划的那些二胎经济也都一并付诸东流了。

不过最近又兴起了一阵皮卡热，长城的乘用化皮卡长城炮已经上市，根据消息吉利也在规划自己的第一台乘用化皮卡。不过皮卡目前最大的阻力还是在于政策限制和城市中窘迫的停车位。一年前有一波福特经销商炒作了福特F-150要被转成5座乘用车的假消息，借此把车涨了几十万，大赚了一笔。

现在看福特F-150在北京转成5座乘用车依旧没什么可能。不知道那些住在5环内加价买了福特F-150等着转乘用车指标，现在每天不得不把车停在顺义农村的消费者有何感想。但是再看看福特品牌的销量，估计这几年能赚到钱的福特经销商，也就是过去两年加价炒作卖F-150的那批人了。

现在想想股民和汽车消费者还是有共同之处的，股票和汽车都是那种买了就会跌的东西，但是大家还都乐此不疲。