“国五车（的价格）跟以前比都有回落的，不赔钱的情况下能卖就卖了。”9月3日，天津港某平行进口车商的销售告诉经济观察报记者。“库存压力很大的，预计到今年年底开始，陆续压力会减轻，目前进口量减少了很多。”欧运汇平行进口车总经理李超向经济观察报记者表示。

　　堆积库存是平行进口车商的无奈之举。今年，多达16个省市在7月1日正式从国五切换至国六，这掀起了车企和经销商的国五车型甩卖潮，而在平行进口车市场，问题更加严峻。由于国六车型无法及时到位，平行进口车商在上半年上演了大举购入、狂赚一笔，继而价格下滑，清理库存，而未来则面临无车可卖的“过山车”般的生存大戏。

　　事实上，平行进口车商在过去几年中经历的都是“过山车式”的日子。在多项利好政策的支持下，平行进口车从2014年启动试点开始，至2017年都保持着持续增长，不过，2018年受中美贸易关系的波动和国六政策的影响，平行进口车首次同比大幅下滑18.6%。而根据中国汽车流通协会的数据，上半年我国平行进口车重现高增幅，报关量为9万辆，同比增长51.3%，占进口总量的17%，同时平行进口车市场份额暴增了4.4个百分点，创下近六年来新高。

　　但由进口车商囤货积粮带来的报关量的增长，并不代表实际的市场热度。来自车商的终端数据显示，实际销量是处于显著下滑状态的。“（报关量）增长主要是两个方面的原因，第一是去年（政策宣布）7月1日开始，关税调整至15%，导致去年上半年很多车企不敢报关，因此销量基数比较低；第二是今年7月1日多省市即将正式实施国六，平行进口车商提前大量进口并报关。”国机汽车董事会办公室副主任王存向本报记者表示。而多位业内人士也认为，平行进口车销量上半年的增长只是一种虚假繁荣。

　　“平行进口车是卖一台少一台啦”，“平行进口车上牌截止最后一个月，你还不心动吗？”在一些国六延长一至两个月实施的地区，平行进口车商仍在卖力促销，以保证剩下的车不要砸在手中。大量的库存虽然保证了有车可卖，且手中的国五车型可以继续转移到没有实施国六的地方销售，但库存带来巨大资金压力以及降价风险也让车商惴惴不安。

　　“下半年还是要（再出现）减少、萎缩的，核心的原因是国六相关标准还没有出台，很多进口商进商保持观望。”海淘车创始人林明军向经济观察报记者表示。这里指的标准是平行进口车3C认证（强制性产品认证制度）的国六标准，有业内人士预测该标准会在明年上半年出台，但已有进口车商等不及、退出了。

　　不过，就在8月30日，商务部等七部门印发了《关于进一步促进汽车平行进口发展的意见》（简称《意见》），提出允许探索设立平行进口汽车标准符合性整改场所、规范平行进口汽车管理登记、推进汽车平行进口工作常态化制度化等七方面内容。这对平行进口车而言，显然是一个乐观信号。

　　实际销量缩减超50%

　　所谓平行进口车，指的是贸易商未经品牌车企授权，从海外购买并引入中国市场进行销售的汽车，按照进口地的不同可分为美规车、中东版车、欧版车等等，以区别于跨国车企在中国正式授权渠道销售的中规车。与中规车相比，平行进口车具有10%~20%的价格优惠，同时车型更加丰富，因而也拥有自己的市场。而为了打破进口车垄断现象，国家也频发政策推动平行进口车的发展。

　　2014年10月份，国家发布政策推动汽车平行进口车试点的布局，正式开启了这一市场的高速增长。随后《汽车销售管理办法》、《自贸区平行进口汽车3C认证改革试点措施公告》等多个利好政策的发布，助推了平行进口车从2014年至2017年实现连年增长，占进口车市场份额从7.7%提升至14.2%。

　　不过，从2018年开始至今年上半年，平行进口车正在失速。2018年，平行进口车销量（报关量）下滑18.6%，今年上半年也是在压库存的情况下实现了51.3%的非正常增长。但从零售端来看，平行进口商境况堪忧。

　　“从去年到今年都是比较萎靡的状态，下滑了50%都不止。今年上半年只进了几十台车，往年都是几百台。”李超向经济观察报记者表示。而上述天津港平行进口车商的销售人员也告诉本报记者，其个人的月销售业绩也几近腰斩。

　　“平行进口车目前确实存在很大的生存问题，特别是进口贸易商这一块，还要面对关税的不确定性调整，但核心还是国六问题。”林明军向经济观察报记者表示。根据2016年发布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，全国统一最晚实施国六a的时间为2020年7月1日，统一最晚实施国六b的时间为2023年7月1日。然而，不同于大批国六版中规车早早实现上市销售，平行进口车的国六版却处于停滞状态。

　　“国六版的平行进口车3C证书政策还没落地，中规车是已经有的。”谈及原因时，李超向本报记者表示，虽然我国的国六标准比较严格，但美规车、欧版车等多个市场的车型从参数来讲已经能够达到标准，主要是等待3C证书政策的落地。

　　“现在天津港口都没有国六车型的平行进口车。”李超向本报记者表示。记者致电了两家天津港的平行进口车商，对方均表示仅有少量车型有国六版本。“基本全是国五的。只有埃尔法和奔驰大G是国六的”、“只有劳斯莱斯、宾利等这样的高端车有国六版，其他基本都是国五的。”销售人员告诉本报记者。不过，李超认为，上述销售所说的国六版车很可能是中规车，而不是平行进口车。

　　“预计到明年6月份之前，有可能国六版平行进口车会放出来。”李超认为，市场将在2020年中旬开始回暖。据悉，这长达近一年的空档期刚开始，已有不少平行进口车商被迫转型、停工。

　　事实上，在国五市场大幅消失之后，面临经营压力的平行进口车商们就开启了调整转型。“很多同行都暂停经营了，观望国内的情况。前一段时间，有两个朋友带公司员工去旅游。”李超告诉本报记者，也有不少经销商选择销售中规车来度过政策的空档期，此外按订单进货和个性化定制也成为比较常见的方案，以避免库存堆积。

　　2020年将迎转折点？

　　“平行进口车的需求还在，有很多客户，只是无法上牌而已。”李超对于市场需求很有信心。“进口车以后也会有国六，但是什么时候有还没有明确。明年不可能所有地区都实行国六，国家是要平衡这个市场的。”谈及未来的市场走向，上述车商销售如此告诉本报记者。

　　李超表示，平行进口车在国六的技术上已经不存在问题，目前中国已经成为全世界最大的汽车市场，跨国车企在生产车型时也会考虑到中国的排放标准，例如奔驰、路虎这些大的厂家会做调整，迎合中国市场的需求。

　　“随着中国汽车市场进一步成熟和规范，中国汽车市场会打上更多中国特色标签，如何满足中国的规范和要求，这也给外国的平行出口商带来更多挑战。”汽车行业资深分析师梅松林分析称。

　　“国六的问题是平行进口车的模式带来的，车是来自国外市场的产品，不可能完全满足中国的标准，要做适应性改造。中规车已经改完了，所以技术难度不是问题，花一些费用就行。关键是产品来自国外市场，没有主机厂的支持（厂家技术机密所致），怎么去改呢？”王存向本报记者表示。

　　业内认为，严格来说，国六是第一次中国独立制定的、按照中国国情制定的排放标准。“这导致很多平行进口车不能完全满足国六标准，需要不同程度上整改。进口源不一定有这个意愿或者没有这个能力在出口前对车辆整改，在此情况下，最佳解决办法是在海关特殊监管区域内，设立标准符合性整改场所。这是一个很切合实际的临时解决办法。”梅松林向本报记者表示。

　　由于“探索设立平行进口汽车标准符合性整改场所”出现在了8月30日发布的《意见》中，业界对平行进口车下一阶段的市场颇为期待。李超预计，3C政策和耐久性试验将会在明年上半年完成，随之国六版平行进口车会引入，市场也将在2020年中旬开始回暖。

　　“政策只是对此前平行进口车的工作进行的阶段性小结。第一，要把试点工作常态化，不去

　　小规模试了，而是进入正常运营的阶段，这表明商务部对推动工作的认可”，一位业内人士向经济观察报记者表示，“另一方面，最核心的国六问题还没有提到，侧面反映出各个部委之间还在协调这个事情。但这个政策也可以提振信心。”

　　“我个人感觉，今年国家一步一步在规范这个市场，出台了很多政策。我们还是比较看好规范化之后的产业趋势。”李超表示。