火花塞的寿命根据材料不同，更换周期也会不同。

目前使用寿命最好的是钌金火花塞，使用寿命能够达到15万公里，也就是换一次能够坚持个7、8年了。

不同的火花塞，更换周期不一样

10万块钱的家用车，大多都用的是镍合金火花塞，使用寿命2到3万公里。

朗逸的保养手册我们看了一下，火花塞每3万公里换一次。

但是为了满足更高级别的车型，以及更加苛刻的使用工况，现在市面上高端的火花塞，用的都是铂金、铱金，使用寿命是更久的。

来自世界前10火花塞品牌DENSO电装，它的官网说，长寿型铱金火花塞，寿命可以长达10万公里。

总的来说，镍合金火花塞寿命大概是2万到3万公里，单铂金火花塞4万公里，双铂金火花塞6万公里，铱金火花塞8万公里，铂铱金火花塞10万公里。

哪些因素会影响火花塞寿命

当然，这些使用寿命，只是理论上的建议寿命，实际上车型、驾驶习惯对火花塞的寿命都会造成影响。

使用工况不同，火花塞寿命也不同

《汽车运用》期刊有一篇文章，《火花塞及使用中的禁忌》，它上面讲 ，发动机积碳、烧机油、使用温度过高、冷热不分等等情况，都会让火花塞的寿命降低。

积碳和烧机油好理解，这里重点解释一下冷热不分，以及使用温度过高这2个因素。

冷热型号用错，会缩短寿命

简单的说，火花塞分冷型、中型和热型3种，也就是说要对号入座的，对应不同的车况的。用错了，不但火花塞寿命更短，还会增加发动机积碳和油污。

一般高压缩比、高转速发动机，产热量比较大，需要火花塞散热快，所以就需要用冷型火花塞，反一反就是用热型。

这个和我们开空调有点像的，夏天，你天气热开冷风，冬天反过来开暖风。

涡轮车温度和压力更高，损耗更多

使用温度过高，则是针对涡轮车和自吸车。

涡轮车油气混合「叭」爆炸的瞬间，温度、压力都是比自吸车高的。

就好比装了鼓风机的灶台，「哗」羊肉串边上有个扇子在那边扇，温度肯定是高的。

相对火花塞的损耗也会更多，寿命就会更短一点了。

设计点火频率越高，火花塞寿命越短

有的车子，即使是使用了铱金火花塞，但它的寿命反而没有普通镍合金材料久。

比如说宝马是用铱金火花塞的，但是保养手册建议每4万公里就要换了。奔驰更夸张，2万公里就要换了。

《汽车维修保养》期刊文章，《最新连续点火技术解析》，宝马在发动机上用了个连续点火系统，一般采用3到8次的连续点火控制方式，火花塞工作强度变高了，折寿了。

就好比同一瓶洗发水，一般人2天洗1次，能用3个月。每天都要搞发型的，天天洗的，1个月用完1瓶也没什么话说，对吧？

看电极间隙，判断是否需要更换

刚才说的这些因素，都能够影响火花塞更换周期，火花塞多久换？我们自己怎么换？要怎么去判断哪种更好用呢？

火花塞用的过程中，两端的电极会逐渐磨损，所以最准确的判断方法，你就把它拆下来看电极间隙。

正常间隙是0.6到1.3mm，超出这个范围就要换，过大或过小都不行。

判断的时候，也可以结合其他办法的。

你看看这个火花塞是不是比较完好？有些严重的油泥，积碳积在那边肯定是不行的。甚至上面一颗都烧得弯掉了，断掉了，这也是有问题的。

不换会有什么影响

如果火花塞超过了更换周期还一直不换，就会带来一些负面影响了。

不换导致油气燃烧不充分，引发各种问题

仍然是DENSO官网的说法，火花塞不及时换，导致的后果是什么？油耗变高、马力下降、排放尾气质量更差、熄火、发动机振动等等。

从原理上来讲的话，电极间隙过大，火花塞所需的点火电压就越大。

当然了，当点火线圈提供的电压不再足够的时候，产生的火花就变小，燃油混合气燃烧就不充分，也就出现刚才那个情况了。

不用记，打个比方，学校教学楼，离食堂变远了，吃饭的时候你跑步又跑不过别人，等跑到了，菜没了。

午饭没有吃饱，上课就没有力气，无精打采，老师讲的东西也听不进去，只想着晚饭要早点去吃红烧肉。结果一天天这样下去，考试成绩越来越差了。

建议拆下来看，确认是否要更换

总的来说，火花塞多久换一次？最科学的办法是拆下来看，到底要不要换，自己不会，让师傅代劳。

如果觉得麻烦，保养手册上的更换周期，照着它来也是可以的，它是会给你算一点提前量的。

点火不畅、动力明显下降、油耗增加，你不要光觉得是积碳，搞了不好是火花塞的问题。

积碳到底长什么样？拆下来给你看

刚才讲的是火花塞，有可能它导致的症状和积碳是非常接近的，它也是互相能产生的，积碳让火花塞折寿，火花塞会产生额外的积碳。

市区经常蠕动、怠速，积碳是会比较明显。大家都很纠结这个东西，也天天听人家讲，积碳到底长什么样子？我拆开了发动机，拍出来给你看一下。

老司机说积碳有什么好怕的，油门「轰轰」两脚，直接吹跑了，真的有这么简单吗？

有些车子上不是有ECO省油模式吗？省下来的油，是省下钱了，但人家说增加积碳了，你清积碳不是也要钱吗？怎么样会更划算？这种说法本身有没有道理？ （转自 备胎说车）