2019年合资品牌盯着南北大众，自主品牌盯着长城、吉利。今年到此为止，长城和吉利依旧是自主品牌当中最让人欣慰的。

吉利汽车8月份全集团共售出新车10.12万辆，同比去年8月份降低19%，环比7月份增长11%。而1-8月，吉利汽车共累计销售超过84万辆，较去年同期下滑约17%，完成全年目标136万辆的62%。

2019年8月，长城汽车销量突破7万大关，共销售7.02万辆，环比增长16.31%，同比增长9.52%。1-8月，长城汽车累计销量突破62万辆，同比增长5.79%。累计完成107万辆年销目标的58%。

从销量来看，这两家车企虽然性格截然不同，但无论是涨是跌，都有着同行们望尘莫及的状态。而从很多方面来看，长城和吉利的诸多战略构思都有着惊人的相同之处。这种中式思维中的克制与纪律，这似乎也是中国汽车在过去向世界打开这三十年中，向外资品牌学不到的东西。

两种典型的海外扩张方式

吉利和长城汽车虽然在诸多方面的相似，但是在中国品牌走出去这方面，两家车企却有着截然不同的思考。

李书福是一个一直就梦想着把革命圣火播种到世界各地的企业家。早在2005年吉利作为自主品牌第一个参加法兰克福车展时候，李书福就曾对记者说，“把三分之二的吉利汽车卖到国外去。”

当年吉利的规划是，在2015年的时候吉利的产量将达到200万辆，其中140万辆出口或在海外生产。吉利这个十几年前的目标，和现在长城的海外市场战略十分相似。

后来吉利发现中国“土特产”在那个时代其实并不好卖。所以从2009年吉利收购沃尔沃那一刻起，吉利在海外市场的战略就彻底改变了。吉利汽车在近些年一直在以“借壳”的方式在海外扩张。2017年6月，吉利集团收购了宝腾汽车49.9%的股份和路特斯51%的股份，成了最大股东。

宝腾汽车在马来西亚有两个生产基地，分别产能达到21.5万辆和15万辆。宝腾汽车在东南亚，甚至英国，澳大利亚，中东都有经销商，经销商遍布全球18个国家，数量达到了419家。这就为吉利进入这些国家市场铺平了道路。贴着宝腾logo的吉利博越很快就会在海外市场铺开。

不仅如此吉利还买了生产英国出租车的锰铜、美国飞行汽车Terrafugia等等...总体来说，吉利进军海外市场的方法有些像曾经外资快消品牌进入中国市场的套路。

反观长城汽车则更像是一家典型中国人思维的品牌，就是一定要把中国logo卖到海外去。

长城汽车旗下哈弗品牌提出“5-2-1”全球化战略，将利用5年时间，实现单年销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌；长城皮卡提出“1-2-3”战略，在保持国内、出口销量第一的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆的目标。

而且长城汽车也在不断加大海外市场的投资，总投资5亿美元，产能15万辆的长城俄罗斯图拉工厂，将为俄罗斯市场提供哈弗F7和哈弗H9。

也就是长城汽车构建了一个“农村包围城市”的海外市场战略布局，先从俄罗斯这种东欧国家开始，一步步的进军西欧腹地，最后走向欧美。如果最后成功了，魏建军将会践行李书福2005年在法兰克福车展上的梦想。

这也是为什么吉利是第一个上了法兰克福车展，但是现在并不热衷于此。长城却连续两届带着WEY登上法兰克福车展的原因。

镜像版的企业策略

不过虽然还对待海外发展这件事情上不太一样以外，在国内战略长城和吉利还是非常相似的。

在吉利汽车打造了吉利、领克、几何这三个方向清晰的品牌之后，长城汽车的哈弗、WEY、欧拉三剑客也落地完成。简直如一个PPT打造出的品牌发展规划一般，长城和吉利迅速把近期并不怎么赚钱的自主品牌高端化探索和新能源汽车，直接放到了和主要盈利品牌一个层级高度上去。

这也意味着，在车市逆境之下，虽然今年双方都面临着利润减半的问题，但是这两家车企都选择了舍利润保市场。这也是一般海外车企不会做出的选择。通用、丰田等车企在面临利润下滑的时候，会毫不犹豫的保利润。当然，也说明了百万销量并不是吉利和长城的最终自我定位，他们依旧把自己定位于处在上升期的企业。

除了品牌定位，在销量决策上也有着不谋而合的果决。

在2019过半之时，吉利汽车宣布下调2019年销量目标，将原定的151万辆年销量目标下调10%，降到136万辆。紧随吉利汽车，长城汽车发布2019年销量目标调整公告，将原定的120万辆年销量目标下调到107万辆。

两家车企的反应速度，简直和体量成反比，丝毫看不出来百万级车企的臃肿和庞杂。都说穷人的孩子早当家，但是长城和吉利这种保护经销商和渠道的“软着陆”方式，都成熟的不像是一路没经历过什么挫折的好孩子。

总体来看，他们之间的相同在于都有着企业长远的目标和执行方向，以及灵活的短期调控策略。

虽然企业打法相似，但是长城和吉利在产品结构上有着非常大的不同，长城还是一个励志要做SUV王者的品牌，所以长城粉丝们对于长城收购路虎的呼声也是很大。长城确实在SUV细分市场的细致布局确实无人能敌。

吉利是一个轿车和SUV“双飞”的布局，虽然SUV专精不如长城，能把帝豪杀入被合资品牌牢牢把控的轿车腹地，也是实力过人。各自都有长短，长城汽车在做以己之长，击敌之短。而吉利在做全面手。

不过在新领域的探索上，两家车企最近又不谋而合的撞在了一起。长城同样作为国内皮卡领域的王者品牌，最近推出了乘用化皮卡长城炮，这也被称作是“新赛道”。吉利汽车也被爆出其旗下新能源品牌远程，将会推出一款新能源领域皮卡。这是一种微妙的错位和谋和。

对于长城和吉利来说，他们的动作代表着中国目前最具有活力的两家中国汽车企业。这两家没有过中国式汽车发展合资背景的企业，也代表了中国最原生企业的创造力和探索力。他们既要竞争，也要协同发展。不同于玻璃大王曹德旺已经能够顺利“驯化”美国工厂，长城和吉利的发展除了要平定不断被合资入侵的国内根基，还要坚定走出去。这是中国当下大时代的缩影，两家更典型的中国企业奋斗史。