2019年对于汽车行业必定是个不平凡的一年，受宏观经济影响，不仅经历了28年来的首次下滑，而且下滑趋势并未见好转。在此环境下，不管是自主或是合资品牌都出现不同程度影响。

国家统计局发布数据显示，1-8月份，汽车行业利润同比下降19.0%，降幅比1-7月份分别收窄4.2个百分点。相比于工业企业平均利润下滑1.7%的情况，汽车行业的利润下滑幅度显然远高于工业制造行业的平均水平。

汽车制造业的利润表现备受关注，尽管较之此前有所改善，但仍为负增长状态，汽车行业的萧条程度是相当严峻的。

根据中国汽车工业协会的数据显示，8月份汽车销量为196万辆，同比下降6.9%，而今年前8月更是累计同比下降11%，至此，国内乘用车市场销量连续下滑已经13个月。同时，也凸显汽车产销整体下行压力依然较大。

受整体车市影响，上半年国内整车上市车企中，绝大多数在利润上都出现了大幅度的下滑，车企利润下滑超预期，上汽、广汽、吉利、长城多家头部企业营收与利润齐齐下滑，导致上半年汽车行业利润增长在各行业中落后。虽说在7月之后，情况都有所改变，但仍不少车企仍处于下滑。其中，上汽集团8月份销售48.69万辆，同比下滑7.87%；广汽集团8月份销量16.18万辆，同比下滑6.78%；吉利汽车8月份销量10.12万辆，同比下滑19%；长安汽车8月份销量12.5万辆，同比下滑5.19；比亚迪8月份销量3.6万辆，同比下滑13.95%；海马汽车8月份销量0.16万台，同比下滑73.96%。

出现规模亏损的车企有很多，其中也有已经到了穷途末路的边缘的车企。据上半年已经披露财报的车企中，上半年海马汽车亏损1.78亿元；众泰汽车亏损2.9亿元；力帆汽车亏损9.5亿元。

新能源方面，此前在国家补贴时呈快速上涨的趋势，但在政府的补贴退坡等政策的影响下，销量更是出现连续下滑。7月首次出现销量下滑，但影响仍未退却，8月销量同比降幅进一步扩大。

据中汽协数据显示，8月新能源汽车产销分别完成 8.7万辆和8.5万辆，比上年同期分别下降12.1%和15.8%。今年汽车产销量累计分别完成199.1万辆和195.8万辆，同比下降0.5%和6.9%；销量已不足200万辆，处于历年来的低谷期。

进入下半年，我国汽车市场形势依然严峻。连续13个月的产销同比下降，正在加速着产业的淘汰洗牌。一些维持传统、仿制、无核心技术的汽车企业终将会被淘汰，此时，也将导致一些汽车企业的兼并重组，汽车行业将会重新洗牌。因此，企业只有加快技术创新、提供高品质的产品，才能在市场上站稳脚跟，继续前行。