今年十月一日，新中国迎来成立70周年华诞，举国同庆，砥砺前行。70年的风雨变迁，见证了中国汽车产业从无到有、从小到大的发展历程。作为汽车类媒体的从业者，有幸目睹、感受和经历了汽车产业大发展的“黄金期”，尤其是最近十年，以中国成为全球第一大汽车市场为标志，全面开启了全球范围内汽车产业的新格局。

　　经济日报-中国经济网特别推出“汽车出行这十年”之关键词系列随笔，希望从一个个鲜活的事例出发，结合当事人的所见所感，以点带面、以小见大，共同勉励。今天推出第三篇：私家车成长史。

　　私家车爆发式增长 中国车市跃居全球第一

　　十年前，美国金融危机“肆虐”，全球汽车产业备受打击，“巨无霸”通用汽车甚至申请破产保护。远在大洋彼岸，中国车市却开启了一个新的时代。2009年，中国汽车产销跃居全球第一；乘用车市场方兴未艾，全年销售1033．13万辆，首次突破千万辆大关。

2009款福特福克斯 郭跃摄

　　这无疑与国内私家车保有量的几何级增长关系密切。笔者清楚记得，随着生活水平的提升，2009年，家中购入第二辆汽车——中期改款后的第二代福特福克斯。相较于家中第一辆汽车——华晨中华，福克斯虽然在车身尺寸上远远不及，但无论是动力、操控亦或是装配品质，都有着质的飞跃。五年使用中，除了油耗偏高，福克斯陪伴笔者一家人走过大街小巷，安心可靠。

　　与笔者一家有相同选择的消费者不在少数。当年，福克斯凭借新潮的造型和犀利的操控，掀起一阵“运动旋风”，并在2012年-2014年连续三年夺得细分市场销量冠军，还实现过月销超过3万辆的“壮举”。

　　福克斯的“贴心”，也让笔者一家在换购新车时首选福特品牌。2011年，福特家用MPV车型S-MAX“来到”笔者家中。相比商务气息浓厚的别克GL8等主流MPV车型，造型充满运动感的S-MAX实属“异类”。在GL8“称霸”商务市场、五菱宏光垄断低端市场的环境中，S-MAX实难脱颖而出，甚至其所在的家用MPV市场至今也从未真正火爆过。作为不成功的尝试，S-MAX在海外市场全新换代后，也再无缘中国市场。

福特S-MAX 郭跃摄

　　从产品角度而言，S-MAX搭载的2.3升发动机动力颇为充沛，加上福特一贯的优良操控，其“运动能力”令人满意。作为一款7座车型，S-MAX第三排座椅平时虽很少用到，舒适性也欠佳，但偶尔遇到亲朋好友一起出行，应急装载能力还是值得称道。如今，“7座”已成为很多SUV车型的配置重点，但众多紧凑型SUV强行加入“7座”配置，在笔者看来，则是噱头大于实用，更像是“蹭热点”的行为。

　　消费升级带动 高档车品牌愈发普及

　　时间继续推移，福克斯虽老当益壮，但显然已落后市场发展；老去的S-MAX车内异响不断，更令人烦心。由此，笔者家中再次考虑更新换代“座驾”，此时，已不再“高高在上”的高档车品牌进入视线。2014年底，笔者家中加价购入奔驰新一代C200L，替换“年事已高”的福克斯；3年后，S-MAX也正式“退役”，取而代之的是奔驰E300L。

奔驰C200L 郭跃摄

　　这也正是高档车品牌在中国市场发展的写照。随着国产化的推进、以及切入更多细分市场，高档车的入门门槛已大幅降低，由此迎来高速发展的黄金期。2018年，引领国内高档车市场的奥迪、奔驰、宝马，其年销量均已达到65万辆左右水平，甚至领先诸多主流普通品牌。2019年，在车市继续下行的大环境下，ABB前8月销量也均突破40万辆，继续逆势走强。

　　除了价格走低、产品矩阵愈发丰富，高档车品牌“过硬”的产品品质，更是其“立命之本”。笔者家中的C200L历经五年使用，内饰至今保持如初。

　　回头来看，十年前，在小排量车购置税减半、汽车以旧换新等政策推动下，国内私家车、小排量汽车市场蓬勃发展；十年后，国民经济实力的提高，催生了高档车品牌市场份额的快速提升。面向未来，在汽车限购、节能减排等政策的引导下，新能源汽车无疑正逐渐成为车市发展的主导力量。（经济日报-中国经济网 记者郭跃）