10月9日，中国汽车流通协会发布数据显示，9月汽车经销商库存预警指数为58.6%，环比下降0.8个百分点，同比下降0.3个百分点，库存预警指数位于警戒线之上。

　　流通协会产业协调部副主任樊宇表示，8月的促销活动透支了9月的市场消费，9月前三周市场表现并不好；再加上9月又是三季度最后一个月，经销商有提货和压货的困扰，9月经销商库存压力依然较大。

　　库存指数继续攀升 四季度市场降幅或增大

　　从库存预警分指数来看，9月库存指数60.5%，环比上升1.9个百分点。市场需求指数、平均日销量指数、经营状况指数环比上升、从业人员指数环比下降。樊宇表示，9月最后一周经销商促销力度加大，实现一部分销量上涨，就市场需求和经销商经营状况而言稍有好转。

　　从库存预警指数各分区表现来看，北区指数为61.8%，东区指数56.0%，南区指数55.3%，西区指数60.1%。分品牌来看，9月进口&豪华品牌指数、合资品牌指数较上月下降，自主品牌指数较上月上升。分指标来看，9月成交率与上月基本持平，成交价格有所下降。

　　流通协会方面预测，今年第四季度的经销商库存情况依然不容乐观。10月前期，国庆长假对销售情况造成一定影响，尤其是长假前三天，消费者到店量非常低。樊宇表示，“我们对整个四季度市场的判断还是比较谨慎，认为第四季度市场降幅很可能不是收窄，而是继续加大。”

　　二手车累计增幅收窄 1500万辆可能性犹存

　　流通协会数据显示，8月，全国二手车市场交易量119.86万辆，环比下降1.19%。1-8月，二手车累计交易927.34万辆，同比增长3.88%，相比上月增幅有所收窄；累计交易金额5880亿元，同比增长5.42%。

　　具体来看，8月，二手车交易量排名前十省市中，仅两省市出现正增长，其余均毫无例外呈现负增长态势。“这个容易理解，因为8月份气候比较炎热，大家宅在家里，” 流通协会副秘书长罗磊谈到，“另外8月份是暑假期间，很多人会选择出行，对二手车的交易也会产生一些影响。”

　　8月，二手车使用年限在3-6年的交易量最多，占比为39.29%，相比7月增加0.94个百分点；使用年限在3年内占比25.77%，环比下降0.47个百分点；车龄在7-10年内占比22.72%，下降0.34个百分点；车龄10年以上占比12.22%，下降0.13个百分点。

　　从排放情况来看，国四标准车型依旧占据大半市场。1-8月，二手乘用车销量中，国四车型平均占比51.11%；其次是国五车型，平均占比27.16%；国三、国二平均占比分别为15.7%和5.91%；国一排放车辆占比仅为0.11%。罗磊表示，在新车实施国六的情况下，很多省市同步提高了二手车排放的要求，可能会使二手车流通受到较大影响。

　　此外，全国解除二手车限迁政策的逐步推进，极大促进了二手车的流通，有效盘活市场资产，进一步增强二手车市场增长驱动力。从月度转籍比例走势来看，2019年的转籍比例明显高于历史同期，跨区域流通出现了非常明显的增长。

　　值得一提的是，新能源二手车各级车型占比逐渐稳定。小微车型依然占据绝对主力，其中A级以下车型占比进一步提升。此外，A00级车型占比62.61%，其次是A级车型，占比23.95%；SUV占比有所下降，占比5.03%；MPV车型占比有所上升。

　　8月，新能源二手车交易车辆使用年限绝大多数集中在2年以下，占比为82.9%；价格层面，新能源二手车正慢慢退去低价位的态势，转向高价位。

　　具体来看，8月新能源二手车价格区间，3万元以内占比为2.13%，环比下降13.26%；3-5万元区间占比33.83%，环比下降7.09%；5-8万区间占比20.36%，环比下降2.41%；8-12万区间占比12.31%，环比增长8.25%；12-15万区间占比8.51%，环比增长5.43%；15-30万区间占比7.52%，环比增长5.01%；30万元以上区间环比增长4.07%，占比5.34%。

　　对于二手车全年交易量的预测，罗磊认为，实现1500万辆的交易量有难度，但并非不可能。“从二手车信心指数提升至荣枯线以上来看，我们还是看到了实现1500万辆的可能性，这意味着二手车的增量会接近两位数。”罗磊说道。