10月20日，英超第九轮将迎来强强对话，红魔曼联主场迎战利物浦，两支俱乐部是英格兰最成功的球队，也被人们称为英格兰国家德比。不过近些年曼联逐渐走下坡路，而利物浦在强势崛起，上赛季利物浦拿到了欧冠冠军，而曼联只获得了英超第六位。本赛季开始前八轮的表现显示，这种差距还在拉大，利物浦豪取8连胜拿到24分，而曼联只拿到9分，两支球队差距15分，可谓是最好的利物浦遇上了最差的曼联。

    而在汽车界同样的这样一对“双骄”，一汽丰田奕泽IZOA（以下简称奕泽IZOA）和一汽大众探歌T-ROC（以下简称探歌T-ROC）！两款都以出色的做工，经久耐用的产品质量突出重围，成为年轻消费者的宠儿，在新生代炫酷SUV这个细分市场里最具有竞争力的两款车型。在13万至15万的价位区间将性价比和产品力都做到了极致，但是产品终归是产品，孰优孰劣在对比当中才能体现，尺短寸长也要在对比当中才能呈现，让各位消费者对两款车有着更清晰的认识。那么谁才是新生代炫酷SUV市场真正的王者呢？今天一同君就为你揭开面纱。

     为方便比较，下面即将登上“擂台”的就是奕泽IZOA奕驰版与探歌230 TSI两驱进取型啦~
    年轻潮流达人VS时尚稳重暖男

     外观上，炫酷的奕泽IZOA绝对堪称“车界斗士”，“SEXY DIAMOND” 钻石结构设计理念的大量融入，在年轻化方面显得非常大胆。
    相比当下流行的“大嘴”型进气格栅，奕泽IZOA的前脸设计反其道而行，不仅没有采用大嘴式进气格栅，反而采用了上下分离式的横条状格栅，增强了整个前脸的层次感。修长的鹰眼式前大灯和两侧獠牙状饰板，看起来像头霸气的剑齿虎，不怒自威，气势十足。

    车身侧面，除了丰富立体的钻石棱线，其特别设计的隐藏式后门把手、溜背式车顶，17寸铝合金轮毂及外扩的轮拱，让奕泽IZOA瞬间拥有双门轿跑的既视感。而车尾镂空的尾翼和后备箱盖上略显外突的鸭尾式设计，形成“双尾翼”的独特设计效果，加上悬浮式尾灯的独特设计，则更让奕泽IZOA极具辨识度，更加让人欲罢不能！

   而探歌T-ROC在外观方面，充分继承了大众式家族基因，较大程度上还保留着一贯的稳重味道。
  中网还是采用了大众惯用的三道杠设计，六边形镀铬条包边。此外，展翼式上格栅与咬合式下格栅相得益彰，勾勒出全新X型前脸造型。
   车身侧面及车尾部分同样中规中矩，没有特别让人眼前一亮的线条设计，保持着“普通”大众一贯的设计风格。
  单就外形来看，奕泽IZOA无疑将受到讲究个性的时尚潮人追捧，而探歌T-ROC，则也许更受稳重的暖男所眷顾。
    全皮革内饰VS塑料感内饰

【奕泽IZOA内饰图】

      内饰设计及用料上，奕泽IZOA同样保持着高水准。偏向驾驶席一侧的仪表台，配合全系标配的悬浮式9英寸多媒体显示屏，操作起来非常方便、流畅，并带CarLife智能手机互联。而从两侧车门贯穿仪表台的蓝色飘带式饰条，为以黑色为主的内饰增添了一定的时尚感。

    用料方面，触手可及之处，比如车门内饰板、仪表台、方向盘、包裹性极佳的运动座椅等，大量采用了软质皮革和高级钢琴烤漆饰板包裹，车内的按钮、车门内饰板到处可见钻石一般的“菱形”元素，处处都彰显出了非凡的品质感。

    而探歌T-ROC作为一汽大众入门级SUV，内饰的高级感略显不足，大量塑料材质使得视觉上的品质感大打折扣。
    尽管设计师极力想纠正大众过去的沉闷格调，创新性地使用了双色装饰板，部分高配车型还采用了彩色饰板，但在某些方面，探歌T-ROC却没有更加个性化的体现，比如说中控台还是使用较为常规的嵌入式的设计。
   总的来说，相比于奕泽IZOA的高品质内饰，探歌T-ROC在内饰的用料及配置方面，都显得不够大气。

    在动力总成上，奕泽IZOA搭载了首款TNGA 2.0L喷气流控发动机匹配10速双传动CVT变速箱。从纸面上的数据来看，这台发动机最大热效率达到世界顶级的40%，可输出126kW的最大功率和203N•m的最大扭矩，百公里综合油耗仅为5.7L，很好地兼顾了动力性和燃油经济性，最难能保可贵的是，这台发动机可以使用92号燃油，可谓是“吃粗粮干细活”。

    而探歌T-ROC仍然沿用了老款的EA211涡轮增压发动机。这款发动机在高尔夫、速腾等车型上都有应用，最大功率96Kw，最大扭矩225N•m，并且使用的是95号燃油，大大增加了用车成本和后续的维护成本。同时，这款发动机之前还曾有车主投诉烧机油的“前科”，用起来真心让人不大放心。

    变速器方面，奕泽IZOA搭载了一汽丰田新一代10速双传动CVT变速箱。这台变速箱最大的亮点，就是创新性的增加了一组起步齿轮，从而一改传统CVT起步肉，大扭矩下变速器打滑的现象。而且这台变速器可以模拟10个档位，起步1档使用齿轮传动，迅捷有力；2-10档采用钢带传动，平顺省油，令驾驭更加随心。

     而探歌T-ROC除了售价高达21万的顶配采用了7速湿式双离合变速箱，其他车型全部采用的是大众过往故障率较高的干式DSG双离合变速器。而且，熟悉这款DSG变速箱的用户都知道，在市区内低速行驶时，会有令人不快的抖动和顿挫感，令驾驶感受大打折扣。
   显而易见，在动力总成上，奕泽IZOA全新的动力总成相比于探歌T-ROC的“老心脏”和顿挫的DSG变速箱，无论是研发技术还是实际感受方面，都更胜一筹。
     高性价配置VS低性价配置
    在用户关心的安全配置方面，奕泽IZOA同样可以说是面面俱到。在主动安全配置方面，奕泽IZOA全系标配有Toyota Safety Sense丰田智行安全，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、DRCC动态雷达巡航控制系统和AHB自动调节远光灯系统，在同级车型中处于领先地位。
   除此之外，像VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统、HAC上坡辅助控制系统、TPMS胎压监测系统、ACA主动转向辅助系统、BOS刹车优先系统、DSC 行车起步辅助控制系统等也均为全系标配。
   被动安全中，全系标配10个SRS安全气囊，其中驾驶席膝部气囊和副驾驶席坐垫气囊，更是同级乃至越级罕有。
  相比之下，探歌T-ROC的安全配置就相形见绌了，不仅在主动安全配置上不及奕泽IZOA，在安全气囊的数量上，也配备了常规性的6个，较奕泽IZOA差了不止一筹。

可以说这两款车在动力总成先进性、安全性、科技智能配置层面都做到了同级别的标杆水准，但是奕泽IZOA依然要略胜一筹，内饰更具高级感，操控性舒适感更佳，并且安全配置更加齐全。当然，这里对比的也只是具体参数或技术，选车毕竟是个感性的过程，最终你选择谁还是要看实际感受中谁更能打动你了。