随着中国汽车市场的增长，越来越多的国际品牌将旗下优秀产品带入中国，在这个常来霸占全球产销第一宝座的市场里，无论是自主品牌还是国际品牌可谓是赚了个盆满钵满，而在2018年中国车市整体产销下滑之后，最先叫苦的竟然是来自我们邻国的韩系品牌。

 众所周知，在自主品牌刚刚起步那个年代，韩系品牌凭借出色的设计质感及超高的性价比品质，俘获了众多城市的出租车市场，随后在家用市场里可谓也是混了个风生水起。时至今日，论合资品牌里的颜值担当，以品牌为单位来说的话，韩系品牌绝对是排名靠前的选手。既然如此，韩系品牌为何在中国的寒冬里凉凉呢？在全球现代起亚集团可是全球排名前十的车企。

或许有的朋友会将整个问题归咎在2017年那次政治事件里，从那之后所有的韩国系资本在中国都过上了苦日子，而在笔者看来，这样的现象看似偶然，实属必然，若不是那次政治事件爆发，相信今天的韩系品牌在中国依然不见当年风范。

对于经常关注韩系品牌的朋友来说，或许会发现，价格战这件事情一直以来是韩系品牌最擅长的事情，这也是为什么当年他们拥有“超高性价比品质”的美誉，同样的价格选择其他合资品牌，没有韩系品牌好看、好用呀！价格战直接导致用户用一些国产的物美价廉的车进行比拼，人们一旦有去想购买它的欲望，那么接下来人们才会去了解它的性能，而这时候合资和自主的优势很容易就被对比出来。

然而在中国车市集体遇冷，大家都在打价格战时，韩系车表示，先继续在价格上抓住人们的眼球，其次，再提升质量，以至于今年的韩系车在很多地方都和去年比有了新的改进。然而就算这样改进，依然无法改变韩系车在中国遇冷的实况。

而这里就要说说韩系品牌与其他合资品牌在国内战略的不同，在合资品牌里，韩系车系一直以来以性价比的方式出现在世人面前，这也难免使其与主流自主品牌出现对撞，而随着近年来自主品牌的发展，比亚迪、长安、长城、奇瑞等优秀品牌的崛起，作为合资品牌的现代起亚，在成本方面远不及自主品牌有竞争力，以至于消费者在对比两类品牌时发现，两者差异越来越小，但自主品牌的性价比显然比韩系合资品牌来得更实在。

而这真的是自主品牌超越韩系车了吗？答案是未必。虽然从目前的国内情况来看，自主车型的销量在韩系车之上，但论起全球的影响力，韩系车的实力还是很强的，旗下的很多品牌在全球的销量都很突出，尤其是现代起亚集团，去年的销量高达750万辆，在全球车企的销量榜上排在了第五名。而我国最出色的吉利汽车也不过才卖出了150万辆，所以跟韩系车相差的很远。虽然奇瑞在海外的影响力也不错，但去年在海外也才卖出了12.7万辆，从技术上来说，自主品牌起步的较晚，目前各大车企也没有完善的技术体系，尤其是在发动机方面，真正拥有技术的品牌实在不多，依赖三菱等品牌发动机供应的不在少数，而韩系车很早就有了一套完整成熟的技术体系，在技术上也完全可以自给自足，甚至还获得了十佳发动机的称号，而且在变速箱方面也是很出色的。

但俗话说“人不作，不快活”，在拥有绝对硬实力优势的韩系品牌在中国却犯了大忌，曾有人吐槽马自达多代同堂，现代汽车第一个跳出来表示不服，现代把伊兰特换个外形就能卖，而且屡试不爽。伊兰特、悦动、朗动、领动各种动让普通消费者眼花缭乱。短期内产品线丰富虽然利于市场销售，但是新老同堂导致上一代车型要给下一代车型降价让路。这种形式的降价无疑是恶性循环，消费者感觉到忽悠的成分，也致使品牌美誉度严重受伤。

自主品牌的进步，在韩系车刚刚下滑那个年代，很大程度上体现在12万元以内的车型竞争力的提升。自主品牌议价能力的提高打压了原有韩系车的生存空间。对于中高端车市场的探索，屌丝有三宝，索八、K5、迈锐宝占据两席。在很大程度上也体现了韩系品牌的尴尬。相比于其他合资品牌，德系、美系、日系、法系，韩系品牌排名靠后。前有一线合资品牌价格下探打压韩系车价格优势，后有自主品牌奋力直追。尽管这是一个看脸的时代，一辆车长得好看不能当饭吃，尤其是被大家当花瓶的时候。

编辑点评：

在今天，自主品牌在汽车竞争最激烈的15万以内区间的竞争力日益增强，众多一线合资品牌原来动辄20万的车型也开始下探到15万左右进行竞争，这也进一步加剧了韩系品牌的生存空间；时至今日，韩系品牌若继续高举性价比旗子，干着多世同堂的勾当，做着花瓶生意，相信在不久的将来，第一个被自主品牌赶出中国的合资品牌将会是韩系。