近日，中国保险汽车安全指数（CIASI）公布最新碰撞测试成绩，上汽大众帕萨特竟然获得史上最低分，令人大跌眼镜！

　　这次出问题在于目前国内最严格的25%偏置碰撞测试项目，试验车辆以64.4 km/h±1km/h的速度、25%±1%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，采集假人伤害数据、车体结构变形数据、假人运动状态数据。下面我们来详细分析这次碰撞成绩：

　　（碰撞前的这台帕萨特2019款280TSI商务版）

　　参加测试的这台车型为帕萨特2019款280TSI商务版，官方指导价为18.49万元，基于大众汽车的MQB平台打造。

　　从碰撞后的照片可以看到，损毁情况相当惨烈！前轮溃缩严重，压缩腿部空间，A柱几乎弯折成90度！从经验就可以判断，A柱这种情况的损毁必将导致前座人员死亡或者严重受伤。

　　根据CIASI的评分标准，碰撞成绩分为：G优秀、A良好、M一般、P较差这4个等级，帕萨特的25%偏置碰撞成绩公布结果为最低的P级。具体说明为：具备极小的正面安全气囊作用，方向盘横向位移过度，假人头部两次接触硬体结构。

　　为何假人的头部会与安全气囊“意外错过”呢？从上面的分析可以知道，最主要的原因是“方向盘横向位移过度”！在发生碰撞的一刹那，方向盘往副驾一侧横向偏移，原本正对着驾驶员的气囊，爆开后就侧歪了，完全起不到保护的作用。虽然假人已经绑了安全带，但是头部依然两次碰撞到硬物，头部和颈部一起受到了重创。这样的情况，如果发生在现实交通意外，必然导致非死即重伤了！

　　图片显示，帕萨特的碰撞成绩不但在国内垫底，还远远抛离了倒数第二名。而丰田TNGA架构的各个车型，在这个项目则大放异彩。

　　国内的帕萨特不靠谱，那么国外的帕萨特也会这样吗？

　　笔者通过查阅资料，欧洲的Euro-NCAP并没有25%偏置碰撞测试，美国的IIHS才有。不过最新款的美版帕萨特还没有参加过IIHS的碰撞测试，因此拿到的数据是上一代车型。从图中可以看到，上一代美版帕萨特在25%偏置碰撞的测试项目获得成绩为“G优秀”，与国内车型形成了鲜明对比。

　　为何国内最新一代的帕萨特，安全性反而比不上前代的美版车型？笔者认为，由于美国较早就要求25%偏置碰撞测试，因此美版车型有可能特意加强了这方面的用料以及设计，而国内则刚开始这项测试，采用的标准也几乎照搬美国的IIHS，许多车企还没来得及去补强。话虽如此，帕萨特“方向盘横向位移过度”，导致气囊起不到任何保护作用，无论如何都属于重大技术缺陷，这次必须召回了。