2019年，我国狭义乘用车累计销量达到20697614辆，同比下降7.4%。下滑幅度再次扩大主要是受上半年“国六”提前切换影响；同时，居民生活成本居高不下抑制了汽车消费，导致年末“翘尾”行情也并未显现。

　　但值得期待的是，高速增长超过18年的中国车市已经拥有了庞大的汽车保有量，随着居民收入水平的提高、对改善生活的向往，“换车”市场将对车市带来极大支撑。

　　昨日（1月9日），全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据显示：2019年12月，我国狭义乘用车销量为2141095辆，同比下降3.4%，环比上涨11.1%，作为春节前最后一个完整销售月份，12月车市表现远未达到预期。

　　至此，2019年国内狭义乘用车市场全年数据也正式出炉。2019年，我国狭义乘用车累计销量达到20697614辆，同比下降7.4%，下滑幅度再次扩大。

　　对于市场表现，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“12月车市走势仍偏弱，并未走出预期的‘节前’走势，主要是日用必需品、教育医疗等消费处于高位，制约了中低端消费者的购买能力。”

　　放眼全年表现，崔东树则分析到，“2019年车市出现了超预期的下滑。上半年‘国六’提前切换带来最大冲击，7-8月则进入调整期，而此后车市的回暖并不‘旺’，年末行情也未显现，共同导致2019年车市的低迷。”

　　SUV驱动消费升级 新能源高位“跳水”

　　聚焦至各类车型表现，2019年，SUV车型成为汽车消费“升级浪潮”的主要驱动力；受新能源市场快速滑落影响，轿车市场则表现低迷；而难寻突破点的MPV市场持续处于谷底。

　　具体来看，2019年，SUV车型共售出9181612辆，同比小幅下滑3.6%；截至12月，SUV销量更已实现连续2个月的同比正增长，反弹走势明显。值得注意的是，SUV市场的活跃主要来自于合资品牌的“助攻”，一汽-大众中大众品牌SUV矩阵和独立后的捷达品牌皆大放异彩，迅速成为SUV市场的中坚力量；日系品牌也快速补齐产品阵容，表现蒸蒸日上。而受入门级市场疲软影响，主打性价比优势的自主SUV则走出了明显的分化走势，已获市场认可的长城、吉利表现稳定，长安依靠几款出色的新产品也快速回暖，而一些“小”品牌则已被边缘化。

　　图3：

　　对比来看，轿车表现不尽如人意。2019年，轿车共售出10144294辆，同比下滑9.1%，跑输市场，主要原因来自于新能源市场的急速滑落。6月底新能源补贴退坡对市场造成了极大冲击，由此新能源汽车在下半年走出了“六连跌”走势。

　　最终，2019年新能源乘用车共批发106.0万辆，仅依靠上半年的“努力”实现同比5.1%的小幅正增长。其中，受新版补贴政策、及二手新能源车的低价冲击，A00级纯电动汽车市场份额已从49%下降到26%，A级电动车则从33%上升到56%。以市场需求来看，则表现出网约车、出租车电动化市场规模不断扩大，私人消费市场低迷的特点。

　　难寻亮点的MPV市场持续探底，2019年，MPV共售出1371708辆，同比下滑18.2%。但值得注意的是，MPV的滑落主要来自于自主低端车型的需求不旺，而以别克GL8为代表的高端商务MPV则表现坚挺。

　　从车系版块看，2019年德系和日系品牌市场份额均提升2个百分点以上，而自主品牌则表现分化，主力厂家表现突出，弱势品牌进一步边缘化。　

　　换车市场潜力巨大 2020全年正增长可期

　　展望2020年1月销量，崔东树分析，“由于春节假期的大幅‘提前’，1月实际销售天数锐减，理论上或将降低30%的当月汽车产销增速。同时，近期居民生活成本的提高抑制了车市消费；依靠政策驱动的新能源车在1月也难有表现。综合来看，1月难以实现“开门红”，预计销量将同比下滑10%左右。”

　　但值得期待的是，2020年车市或可重回正增长。首先，2019年全年车市下滑幅度虽继续扩大，但从下半年情况来看，已形成筑底走势，厂家生产增速、批发销量增速、零售增速都有企稳回暖势头。

　　同时，2019年车市的“艰难”主要是受6月底部分地区“国六”提前切换影响，当时市场中“国六”车型极度匮乏，导致市场出现断档期。随着“国六”车型的全面上市，2020年将不会“重蹈覆辙”。

　　此外，国内“换车市场”正大幅积聚力量。中国车市自2002年进入高速增长期，18年中积累了庞大的汽车基数。随着居民收入水平的提高、对改善生活的向往，众多汽车已进入更换升级周期。乘联会通过对换车特征做分析，判断5-8年是国内消费者的主流换车周期。如果按照5年使用周期均值估算，2020年将有2000万辆汽车进入更新范围；按照8年使用周期估算，2020年也应该有1366万辆更新车辆，这无疑将对车市带来极大支撑。

　　综合以上，乘联会预测2020年车市环境有望逐步改善，最终实现1%的全年正增长。（经济日报-中国经济网记者 郭跃）