1月31日，商业情报巨头IHS Markit发布报告称，新型冠状病毒将严重影响中国经济和汽车行业。

作为专业机构，不同于日前政府机构、行业组织和企业的预估，由于疫情发展的高度不确定性，IHS Markit基于两个不同的时间节点，给了两组不同数据。

若2月10日复工：疫情致一季度下滑7%

目前，由于病毒还在扩散，大陆地区31个省份中的11个重要汽车大省（湖北，上海，广东，重庆，浙江，江苏，安徽，云南，福建，江西和山东）目前已经确定复工时间推迟至2月10日。而这些省份的汽车产能占到中国总产能的三分之二。

IHS Markit认为，如果2月10日之后不再继续延期开工，那么一季度中国新车产量将下滑7%。（此处的7%仅指疫情带来的影响，IHS Markit在不考虑疫情前预估中国一季度新车产量原本就要下滑10%）

其中疫情最严重的湖北省，经过国务院批准，春节假期延长至2月13日。

湖北是汽车大省，作为东风集团的大本营，其旗下的神龙汽车、东风日产、东风本田、风神汽车、东风雷诺等自主和合资企业都有工厂在此。东风集团在光武汉就有大约270万辆的产能；在湖北襄阳还有乘商加起来120万辆整车和100万台发动机；湖北十堰有50万商用车产能等。但由于2018年至2019年，湖北相当一部分车企销量下滑严重，产能利用率不足。

据国家统计局最新数据显示，2019年湖北省的汽车产量仅为224万辆。

湖北还是汽车零部件的大省。据相关统计数据显示，截止2018年底，湖北省汽车制造业规模以上企业1482家，汽车产业主营业务收入6663亿元人民币。

若3月中旬复工：一季度总体下滑39%

而事实上，由于疫情的不确定性，目前主要车企大多数只是公布了延期开工至2月9日，并没有确定准确的复工时间。

武汉之内的车企，例如东风公司相关负责人对外表示，“公司会深入研判疫情形势，妥善做好恢复生产经营的预案，在没有保证员工健康安全的前提下，全公司复工日期待定，具体复工时间根据各地方疫情防控形势具体确定。”

武汉之外的车企，例如丰田汽车透露，2月10日以后公司将密切关注新型肺炎的影响，具体的开工日期未定。库存只有2周的本田也同样表示，暂停生产至2月9日，具体开工时间待定。新造车企业如蔚来，同样表示合肥工厂开工时间“不早于2月9日24时”。

据多方统计，目前绝大部分企业都选择停产至2月9日，复工时间待定。即如果疫情需要，有可能继续推迟复工时间。目前看，疫情最重湖北省继续推迟可能性比较大。至少政府已经推迟假期到2月13日了。

所以IHS Markit做了另一个数据假设，即停产持续到3月中旬，并且扩散到武汉的临近省份，再加上湖北省零部件产业的强大传导力，可能会导致整个中国汽车产业供应链断裂。

IHS Markit认为届时一季度的减产量将超过170万辆，比危机前的预期（-10%）再下降32.3%，核算下来整体比去年同期下滑39%。

可以看出IHS Markit对中国新车市场一季度的预期原本就是非常悲观的“下滑10%”。

IHS Markit表示，这只是对快速变化的形势两种可能结果的短期评估，并不严谨，没有考虑经济因素的间接影响，还有疫情结束后消费者信心的变化等。因为添加任何影响参数，都需要一个前提，就是明确疫情结束时间。

IHS Markit的数据只是基于生产端，首先最重要的一点是，只要疫情不结束，消费者不恢复购买，生产多少车并没有意义；其次，市场需求和产能都是受到同一个疫情的影响，大体同步，一旦需求恢复打开，中国工厂的产能弹性是非常大的。现在是整体休克，并不是产能供不上。另外，我们整车企业的库存水平有没有考虑进去？能不能拿到准确数据？中国汽车流通协会的数据显示，去年12月份汽车经销商综合库存系数为1.33个月。

再来看其他来源的预估数据：

湖北省统计局副局长叶青在接受媒体采访表示，其个人认为一季度全国新车销量会出现30%的负增长，预计2020年中国全年乘用车市场能够维持在2000万辆以上。并没有说明该数据基于怎样的疫情判断。零部件供应商安波福预计2020年第一季度中国的汽车产量将下降15%，全年的产量降幅在3%左右。

另外，不乏同业者把此次疫情与2003年的非典时期类比借鉴。

2003年数据显示，当年汽车产销分别为444.37万辆和439.08万辆，同比增长分别为35.2%和34.21%。数据显示，非典对交通设备行业的的影响最小，非典期间仅仅下滑1.84%，有观点认为非典反而刺激了私家车的消费需求。

17年过去了，要看到今时不同往日。

其一，2003年是中国刚加入WTO的第2年，当年GDP增速为10%，2020年的GDP增速有可能低于6%；其二，2003年是中国新车市场爆发期，市场规模在400万辆，2019年新车市场已经在2017年阶段触顶后连续两年下滑至2500万辆级别；其三，非典的传播范围明显小于此次疫情，非典期间疫情不严重地区社会正常运转，没有产生全国放假自我家中隔离的情况。

结语：

“行业利益让位国家利益”，中国汽车流通协会会长沈进军对媒体表示，“现在不是谈论汽车行业损失的时候，而是全国人民同仇敌忾抗击疫情的时刻。”在笔者看来，如果疫情不尽快控制住，复工也是徒劳，如果消费者都不敢上街，车造出来卖给谁？