据electrek报道，预计今年全球电动汽车销量增幅最大的地区将是欧洲。这是因为，如果汽车制造商不能满足2020年二氧化碳排放的平均水平，他们将面临巨额罚款。然而，尽管电动汽车销量正在增长，但部署的速度还不够快。

　　市场咨询公司PA Consulting的最新报告显示，2020年欧洲汽车行业将因难以达标排放标准而受到监管机构高达约340亿欧元的罚款，其中欧洲13家最大的汽车制造商将面临超过145亿欧元的罚款。

　　按照欧盟规定，2020年1月1日起，新车每公里排放的二氧化碳不应超过95克，2021年起所有新登记车的CO2平均排放需低于95g/km。

　　国际能源署（International Energy Agency）在去年11月指出，大型运动型多用途车（SUV）的普及正在削弱电动汽车带来的总体碳排放减少。“2018年，碳排放量大幅增加，所有制造商现在都将无法实现2021年的排放目标。”

　　可能会让一些电动汽车倡导者感到意外的是，PA Consulting认为最接近实现2021年碳排放目标的公司是丰田。这是由于丰田在混合动力车方面具有领先优势。

　　PA Consulting预计，到2021年，传统混合动力车和插电式混合动力车的销量将占到丰田汽车欧洲总销量的71%以上。

　　丰田很早就开始转向混合动力车，显然这有助于减少碳排放。尽管丰田混合动力汽车的大量生产将在未来几年有所帮助，但该公司缺乏中期所需的零排放车型。2025年对其来说碳排放仍然是个挑战。

　　PA Consulting 指出，混合动力车型并不是唯一的答案，车型多种组合很重要。换句话说，每一辆汽车，不管动力系统如何，都需要变得更有效率，汽车制造商需要把销售转向污染最小的汽车，而不是那些更重、动力系统更强大、效率更低的车型。

　　显然，特斯拉不会考虑达不到碳排放标准而被罚款，其将把碳排放积分买个菲亚特克莱斯勒。

　　PA Consulting 负责汽车业务的管理顾问迈克尔（Michael Schweikl）表示，其他汽车制造商正在积极投资于电动汽车，但这项技术需要数年时间才能普遍应用，明显部署速度不够快，跟不上碳排放法规提高的步伐。

　　迈克尔还表示：“大众拥有非常复杂的产品投资组合，在转向纯电动汽车或插电式混合动力车型方面浪费了时间。”

　　PA Consulting预计，到2021年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车将占大众汽车欧洲销量的10%左右。到2021年，大众的二氧化碳排放量将从121.1g/km降至109.3g /km，但依然未能达到96.6g/km的目标。根据这些数字，大众将不得不支付45亿欧元的罚款，这是所有制造商中最高的。

　　PA Consulting表示，汽车制造商需要额外销售250万台纯电动汽车，才能实现欧盟2021年的碳排放目标。这就需要到2021年销量增加1280%。但由于生产能力的限制，在这么短的时间内卖出这么多的纯电动车几乎是不可能的。

　　PA Consulting建议汽车制造商可以立刻行动来弥补这一不足，包括加大研发力度，扩大混合动力车和插电式混合动力车的纯电动续航里程，更多地使用共享电动汽车平台，以及部署高效的智能城市战略。政府对激励和收费结构的支持也是必要的。　　

　　最重要的是加快在一定时间内推出一定量的电动车型。戴姆勒已经表示，到2020年，这家德国汽车制造商的插电式混合动力汽车和纯电动汽车的总销量将是现在的四倍。该公司首席执行官康林松（Ola Kallenius）承认，实现2020年和2021年的二氧化碳排放目标“将是一个挑战”。

　　在PA Consulting的报告中，戴姆勒需要在2021年将其二氧化碳排放量从目前的130.4g/km降至114.1g/km。但这意味着它还是将错过103.1g/km的排放目标，面临9.97亿欧元的罚款。

　　不过，PA Consulting使用了一种谨慎的估计，即到2021年，戴姆勒将把其纯电动汽车和插电式混合动力车的销售比例提高到14%。PA Consulting的数据显示，如果戴姆勒加快步伐，从2020年开始将其纯电动汽车和插电式混合动力车的市场份额提高三倍开始，到2021年电动汽车的占比将接近18%。2019年戴姆勒在欧洲纯电动车和插电式混合动力车销量占比在2%至3%之间。