2月16日出版的《求是》杂志刊登了中共中央总书记习近平《在中央政治局常委会会议研究应对新型冠状病毒肺炎疫情工作时的讲话》，其中提出要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。之后的2月20日，商务部举行新闻发布会，商务部市场运行司主持工作的副司长王斌表示，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。广东省也在2月21日印发的《广东省进一步稳定和促进就业若干政策措施》中提出，鼓励广州、深圳进一步放开摇号和竞拍指标。

　　行业关于限购“松绑”的呼声越来越高，作为放开限购的直接受益者之一，汽车厂商有着更多的期待。

　　■车企：放开限购为各方带来利好

　　一汽集团相关负责人在接受记者采访时指出，限购城市放开限购对政府、企业和消费者而言都是重大利好，可谓“一举三得”。而他对今年车市的判断也并不悲观，因为看到一系列利好，他认为“仍有希望”。国家新能源汽车技术创新技术中心总经理原诚寅表示，综合各种数据看，一旦限购城市真的“松绑”，可能会带来100万辆的新车销量增长，这对车企而言无疑是一个重大利好。不过，他建议重点放在新能源汽车领域可能效果会更好。某造车新势力企业负责人也强调，相比传统燃油车的限购“松绑”，他更希望各地能完全放开对新能源汽车的各种购买限制，这不仅对低迷的新能源汽车市场化发展有重大影响，对我国汽车工业的结构调整也将具有积极的推动作用。

　　那么如果放开，各地会不会一步到位？对此，车企的看法还是比较理性的。北汽新能源总经理马仿列告诉记者，在习近平总书记明确要求适当增加限购配额和当前严峻的经济形势下，限购城市应该会考虑适当增加一些小客车的指标配额，但限购城市有严重的交通拥堵等方面的压力，完全放开显然不太可能，一旦全部放开会加大或激化这方面的矛盾。“不过，限购城市会考虑适当增加限购指标。”马仿列判断。

　　某自主品牌车企相关负责人同样表示，汽车限购一定程度上缓解了城市交通压力，但同时抑制了市场需求的释放。建议北京、上海、天津、杭州、石家庄等地适当放宽限购指标额度，同时各地政府通过探索市区和郊区分片管理、拥堵路段适当限制等综合方案，合理引导私家车使用，通过细化交管和建设城市智能交通网络，降低小汽车的使用强度，实现汽车产业和城市交通的平衡发展。截至目前，我国汽车限购省市有8个：上海、北京、广州、天津、杭州、深圳、石家庄和海南。后续限购政策如若逐步放开，限购城市汽车市场将具备较大发展空间。如果限购城市全面落实增加牌照额度，将对冲掉大部分疫情产生的负面影响。

　　吉利汽车相关人士则认为，现阶段限购城市均为汽车消费力极强的大城市，另外都是人口规模庞大或工作人员流动性相对比较大的大城市。假如限购城市提升机动车牌照购买名额，将对限购城市的汽车消费产生一定的积极影响。但他同时表示，限购城市大幅提升汽车牌照名额或取消限购的概率并不大，并且比较有限的增加牌照名额对促进全国汽车销量起到的作用也比较有限。

　　那么，一旦限购“松绑”，哪些车型会受益？“如果放开限购，20万元左右的车型可能会更受欢迎。”奇瑞控股捷途营销中心总经理李学用告诉记者。综合限购城市的汽车消费特点和居民生活水平等因素分析不难发现，这些限购城市的刚性购车需求大多集中在20万元左右的车型，一旦这些城市真的放开限购或增加购车指标，很有可能为20万元左右的中端车型消费带来利好。赛迪汽车产业研究中心总经理鹿文亮也表示，当前我国的汽车消费正在升级，一二线城市未来的汽车消费重点将逐步向中高端市场转移。

　　■经销商：对刺激汽车消费具有推动作用

　　“如果北京能放开限购，对北京汽车消费将具有非常大的推动作用。”北京某4S店负责人毛守鸿认为，限购“松绑”对刺激汽车消费具有非常重要的推动作用，他希望北京能尽快采取行动，但对此又并不太抱有希望。“恐怕很难。”他认为，如果北京真能放开限购，他当然希望是一步到位，即使摇号池里呈现出的购车需求不能全部转化成汽车消费，但300多万的申请者有一半能够转化成购买者，这个市场无疑也是巨大的。如果仅是放宽指标，就算增加几万个名额，也会给市场带来一定的冲击力。“最差的方案也应该是放开新能源汽车的限购。”毛守鸿告诉记者。

　　记者通过对北京、上海等地经销商的调查了解到，虽然经销商对放开限购可能产生的积极影响很是期待，但回归现实层面，他们普遍认为放开限购在这些交通压力巨大的城市难以实现，如果仅是增加1万～2万个购车指标，对他们来说也只是杯水车薪。“僧多肉少，对解决经销商现实的经营压力作用不大。”有经销商说。

　　中国汽车流通协会在向有关主管部门递交的报告中，把放开限购看作是此轮“救市”最重要的措施。对经销商尤其是限购地区的经销商来说，放开限购的确对他们影响很大，但同时，他们也坦言，即使放开限购恐怕也很难挽救大部分经销商的经营困局。中国汽车流通协会最新公布的数据显示，截至2月26日，经销商的节后综合复工率仅为23.53％，其中销售效率仅为16.6％。“北京的经销商基本都还没开工。”毛守鸿告诉记者，当前经销商面临非常大的困境，现金流是首要问题。“种种迹象表明，今年经销商的淘汰率可能会达到40％～50％。”毛守鸿说。本身就处于“寒冬”中的经销商，尽管在2月销售基本停滞的状态下，已免除来自车企的销售考核，但沉重的金融压力对他们的生存仍是巨大考验。即使放开限购，恐怕也很难挽救很多经销商濒临破产的命运。

　　不过，清华大学车辆与运载学院院长、教授杨殿阁却表示，限购本身就是一种短期行为，不可能永远持续下去。从这个角度看，在车市低迷的情况下，放开限购未尝不可。

　　■提振信心更为重要

　　如果限购能够放开，或者只是放宽，真能如汽车厂商所预想的那样，会有大部分购车刚需转换成实际消费吗？

　　可能消费者的想法更具参考价值。最近，记者的一位朋友在北京新一期的摇号中中签，在等待了两年多以后终于等到了北京的新能源小客车指标。但中签后，他却对是否购车动摇了。“对现在的新能源汽车没有信心，如果是燃油车指标购买的可能性更大。当时之所以申请新能源汽车指标，也是因为燃油车中签几率太低，就和家人分开摇号了。但这两年却一直没能下定决心买新能源汽车。”记者这位“中签”朋友的想法具有很强的代表性。放开限购，的确能够释放购买力，但在燃油车和新能源汽车指标配比中仍需有所考量。这也说明，限购并不能解决所有问题。尤其是最有可能被放开的新能源汽车领域，不是放开限购就能打开私人消费市场。

　　不过，尽管困难重重，限购放开带来的实际“救市”效果也还无法预判，但最近一段时间以来从中央到地方释放出来的刺激消费的信号，的确提振了行业信心。有汽车人士这样写到：“促发展，产业是龙首；增消费，汽车属大头；市场冷，政策加热度；新能源，退坡缓节奏。大变革，浪潮涌全球；定战略，有勇更有谋；好愿景，中国智能车；高起步，创新发展路。”任何时候，信心都更为重要。