2016年吉利推出了全新品牌领克，长城推出了全新品牌WEY，目的都是要打造自主高端品牌。为什么要打造自主高端品牌？因为高端品牌有溢价，好赚钱。品牌建立起来了，即便本质上是同一个车，换个高端的标马上让车身价倍增，这就是品牌溢价带来的好处。

品牌溢价固然好，但是高端品牌的创立却非一日之功。在我看来天时地利人和缺一不可。

科技革命、世界秩序更替以及由此带来的大基建大发展是高端汽车品牌建立的天时地利。

图：“大基建”时期的奔驰生产线

奔驰诞生于1926年，宝马诞生于1916年，奥迪诞生于1909年，保时捷诞生于1931年，玛莎拉蒂诞生于1914年。现在我们在市场上看到的西方国家的豪华品牌和超豪华品牌们，大部分都建立在上世纪初，也就是第二次工业革命中后期的大基建大发展时期。

雷克萨斯诞生于1986年，讴歌诞生于1986年，英菲尼迪诞生于1989年。隔壁邻居日本的三大豪华品牌虽然看起来很年轻，但是他们的母公司丰田、本田和日产汽车的爆发式发展，同样是因为二战后在西方世界援助下日本本土发生了史无前例的大基建。

大基建大发展时期的经济爆发式增长，为汽车公司的原始积累上提供了非常优秀的土壤。

大批科技人才经过几十上百年的技术积累是建立豪华品牌的人和。

毋庸置疑的是，任何豪华品牌的成功，都必须依靠其卓越的超越竞品的产品力。这种产品力来源于几代工程师向着同样的目标努力而带来的大量技术积累。这种技术积累不仅仅涉及到尖端技术能力，还包括整车制造中的质量、成本、耐久性等方面的综合能力。这种能力可以帮助品牌在某些关键属性上，实现在同级别竞品中独步天下的竞争力。可以打个比方，操控性能超过宝马的品牌，要么做不到宝马这么均衡（阿尔法·罗密欧），要么得花更多的成本定更高的价格（保时捷）。所以宝马才可以在同价位段竞品上，保证最优秀的操控性并保持最高的销量。同样的例子还有奔驰的豪华，奥迪的科技和灯。

自主品牌的天时地利人和

国内的自主品牌的发展壮大，同样也是踩着中国改革开放尤其是加入WTO后飞速发展的天时地利人和，完成了原始积累。但是毕竟这种积累的深度和时间跟国际豪华品牌比起来，还是有一些差距。因此很多自主品牌大而不强，品牌以中低端为主，并未实现跟主流合资品牌平起平坐的竞争。前面提到的自主品牌创立的所谓自主豪华，其实只是刚刚与主流合资品牌到达同一个价格段，跟奔驰宝马奥迪这一类真正的豪华品牌还差了很远。

图：领克的竞品只是主流合资品牌

西方这些豪华品牌通过几十年上百年积累下来的品牌形象，群众认知，既是他们最宝贵的财富，同样也是后来者最难逾越的壁垒。自主品牌想要创建与奔驰宝马等同样档次的品牌，目前还看不到任何可能。更不用说法拉利保时捷劳斯莱斯这种超豪华品牌。

那么中国车企创立豪华品牌的机会到底在哪里呢？我想答案可能藏在另一场科技革命中——人类即将迎来的万物互联、人工智能革命。

图：智慧城市

这场革命的前哨，是汽车的电动化、互联化以及自动驾驶。根据前面的分析我们知道，国产车要做高端，面临的主要问题是缺乏历史的品牌形象以及相对较弱的产品研发能力。但是如果我们谈的是电动车，马上会有很多有意思的发现。

以电动车为载体的新品牌容易被大众接受

图：马斯克的火星计划

大家都知道燃油车代表过去，电动车代表未来。基于电动车、环保、科技互联去讲述新品牌的故事，既容易被大众接受，也更容易树立高端和有责任的形象。

电动车技术可以打破燃油车百年时间建立的性能壁垒。

图：Model 3 性能版

大部分豪华品牌高端定位的一个重要技术壁垒是发动机以及由此带来的性能。例如奔驰虽然定位豪华轿车，但是AMG系列拥有动辄4.0T的发动机，百公里4s的性能。进入电动车时代后，通过高端发动机建立的性能壁垒几乎将不复存在。三电系统的结构原理与传统动力总成完全不同，电机的输出特点使百公里3-4s的加速门槛不再高不可攀，成本也大幅下降。Model 3 performance版本售价约40万，但是百公里3.4s的成绩已经超过了售价超百万的AMG C63S。

国产车在内外饰设计上的进步快速缩短与传统豪华品牌的差距。

近两年来，各大自主品牌在外观造型和内饰造型方面的进步可以说是有目共睹。而外观和内饰是最容易被消费者感知的部分，同时也是可以通过聘请知名设计师快速提升的部分。考虑到中国作为世界工厂，因此成本也不会是问题。所以内外饰造型方面是国产车做高端品牌最容易突破的部分。

国家的新能源政策是创立高端品牌的另一重要推力。

创建全新的高端品牌，除了保证足够的产品力以外，如果能有国家新能源政策加持，将会起到非常正面的推动作用。毕竟很多传统的豪华品牌，目前并没有在电动车上开发出足够有竞争力的产品。而国产高端品牌的电动车在保证跟其有足够的产品竞争力的同时，还可以享有一些诸如牌照和路权方面的政策优势，将会对很多限牌限购城市的消费者产生极大的吸引力。例如特斯拉Model 3 三月销量过万，很多都是来自于北京和上海这种限行限购城市。

当然，以上所谈到的几个方面做到了，高端品牌也不一定能够站稳。真正想在电动车领域像特斯拉一样，建立BBA一样的豪华品牌，离不开以电动车为基础的基建的发展。只有我国的5G，物联网，自动驾驶，智慧交通等大基建如期建成，国产电动车高端品牌才能实现排他性的竞争优势，实现上面所说的高端品牌的创立。

作者简介：嘉名，FCA亚太区产品规划经理，擅长汽车产品规划、产品定位，产品力分析、配置分析。