昨日，中国汽车流通协会在“中国汽车流通行业蓝皮书论坛”上，从市场、政策等方面对中国2019-2020年汽车市场的发展走势进行了分析，并做出预测，2020年下半年车市情况有所好转，但不会迎来“报复式”增长，不过消费者对汽车的需求仍然存在，中国汽车市场长期向好的趋势没有改变。

　　根据论坛发布的数据，2019年下半年以来，汽车价格相对平稳，4S店一直保持在高位促销状态出售新车，对于经销商来说，卖车不赚钱成为主流状态。乘联会秘书长崔东树建议经销商将新车业务与二手车业务、售后业务协同发展。

　　2019年区域市场走势发生了一定的变化，中西部地区车市正在逐渐摆脱低迷状态，2019年西南地区板块所占份额已高达17.2%，中部地区市场份额为14.6%，相比之前变得更加合理和均衡。

　　汽车集团方面的情况，今年一季度，此前一枝独秀的上汽集团降幅最为严重；东风集团则受疫情影响，与一汽集团差距拉大。在第二梯队中，北汽集团与广汽集团均已超越长安汽车，不过长安汽车降幅相对更小。

　　3月销量数据显示，从狭义乘用车企业排名来看，吉利汽车和长安汽车分别位列第2、3名；北京奔驰和华晨宝马分别位列第5、10名，说明豪华车市场的势头迅猛。值得注意的是，特斯拉的销量虽然处于“谜一般”状态，但排在位列第21名。

　　2020年一季度新能源乘用车销量为115124辆。其中纯电动乘用车销量为94100辆，主要靠B级车带动，B级车则主要靠特斯拉带动。

　　新能源领域自主品牌近年来市场份额越来越少，纯电动车型中，自主品牌从2017年的100%份额跌倒2020年一季度的68%。自主品牌在2017年在混动车型中占比为98%，如今下降至42%，合资占据了剩下58%的市场份额。崔东树表示，总体来看，自主品牌面临着很大的压力。

　　进口汽车市场方面，2019年中国累计进口汽车108.6万辆，同比下滑2.0%，品牌集中度有所上升，前十品牌集中度为85%。排量方面，1.5-2.0升仍为最大排量区间，占比为43.2%，3.0升以上份额明显提升了1.9个百分点至12.5%，中国汽车流通协会进口汽车委员会主任王存表示，疫情对中高端细分市场影响相对较小。

　　2020年一季度，海关共进口汽车20万辆，下降15.5%，一季度进口车销售16.4万辆，同比大幅下滑34%。对于进口车市场未来的展望，王存表示，海外疫情爆发直接导致进口车的供应不足，车辆价格或将因此提升。另外，国六标准延期实施，有利于平行进口车业务的继续开展。

　　最后，中国流通协会副秘书长郎学红对2018年车市下滑以来，中央和地方促进汽车消费政策进行了梳理归纳，中央政策主要分为以下八个方面：一、促进汽车限购向引导使用政策转变；二、支持购置使用新能源汽车；三、进一步促进二手车流通，全面取消二手车限迁政策；四、鼓励实施汽车报废更新以旧换新；五、推动农村车辆消费升级；六、加快更新城市公共领域用车为新能源汽车；七、推动取消皮卡进城的限制；八、加强城市停车场和新能源汽车充电桩等设施的建设等。地方政策则基本与中央政策相呼应。

　　对于未来政策的预期，郎学红建议通过消费税后移，让地方政府有积极性鼓励汽车消费，打破地方格局。对于限购城市而言，则需优化道路管理，进一步增加牌照数量，释放更多消费潜力。

　　流通协会表示，中国车市一季度销量亏空接近200万辆，占全年比例达7-8个百分点，虽然2020年下半年市场情况可能会有所好转，但很难迎来“报复式”增长。不过，中国市场对汽车的需求仍然存在，中国汽车市场长期向好的趋势没有改变。面对不明朗的车市未来，流通协会建议企业与经销商加强渠道风险治理，提升企业的自身的盈利能力、抗风险能力和可持续发展能力。