为夺回失去的市场份额，也为了扭转低迷的业绩，更是提前布局“后疫情时代”，上汽大众让斯柯达自降身价，以此换取销量和市场份额的回升。斯柯达降价后，不可避免地杀入大众旗下“同门兄弟”——捷达品牌的市场区间。面对这一威胁，诞生只有短短一年时间的捷达品牌是否会做相应的调整，从而避开与斯柯达正面交锋呢？一直以低价位策略立足，并以惯打“价格战”出名的现代、起亚，又会不会快速跟进呢？最终，上汽大众旗下斯柯达率先降价，是否会成为新一轮价格战的导火索呢？

　　前天（4月22日），上汽斯柯达通过线上媒体沟通会宣布，“旗下全系车型将指导售价进行调整，最高调整幅度达2.45万元”。一位业内人士对经济日报-中国经济网记者表示：“官方降价的意图非常明确，上汽大众希望通过降价促销的方式，快速提振斯柯达品牌在中国市场日渐低迷的销量”。

　　近年来，斯柯达在中国市场一直遭遇销量不振的困境。数据显示，2019年，斯柯达在华销量28.2万辆，同比下滑17%，这是自2013年以来出现的首次同比下滑。受疫情等因素影响，斯柯达今年在华呈现加速下滑势头，一季度，斯柯达在华销量大幅下滑54.90%，至2.9万辆。根据之前的规划，2020年，斯柯达在中国市场将实现60万辆的年销量目标，也就是每个季度平均销售15万辆。理想很丰满，现实很骨感。

　　斯柯达的销量难及预期，直接影响了上汽大众的整体业绩。数据显示，2019年，上汽大众的销量200.18万辆，同比下降3.07%，其保持多年的销量冠军头衔被一汽-大众夺走。进入2020年，上汽大众的销售颓势依然没有缓和迹象。数据显示，一季度，上汽大众的累计销量为18.3万辆，同比下降60.9%，被一汽-大众越甩越远。

　　根据规划，“2020年，上汽大众和斯柯达双品牌欲在市场占有率上实现提升或至少不下降的目标”。相比之下，“今年第一季度，上汽大众的市场分额较去年同期下降了1个百分点”，上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝在这次发布会上透露。

　　为夺回失去的市场份额，也为了扭转低迷的业绩，更是提前布局“后疫情时代”，上汽大众让斯柯达自降身价，以此换取销量和市场份额的回升。据介绍，斯柯达全系车型调整后的指导售价区间为7.79万-24.79万元。其中，SUV柯米克家族建议零售价调整至8.99万元起，轿车新明锐建议零售价调整至9.99万元起，旗舰SUV柯迪亚克畅销车型TSI330优享豪华版建议零售价调整至20万元以内。

　　斯柯达降价后，能够较好地与同在上汽大众的大众品牌区隔开来，从而可以下探到价格更低的细分市场去挖掘销量增长的潜力。与此同时，斯柯达也因此不可避免地杀入了另一个大众旗下“同门兄弟”——捷达品牌的市场区间。目前，捷达品牌已经推出VS7、VS5和VA3，三款产品的官方售价分别为10.68万-13.68万元、8.48万-11.28万元、6.58万-9.28万元。凭借大众品质、亲民价格，在去年刚刚“独立”的捷达品牌目前已经初步地打开了市场。数据显示，3月，捷达品牌的累计销量为9300辆。

　　斯柯达自降身价，无疑将冲击捷达主打的性价比优势。面对这一威胁，捷达是否会对其价格进行相应的调整，从而避开与斯柯达正面交锋呢？目前来看，捷达方面尚未做出回应。

　　捷达的反应有待观察，被斯柯达视作竞争对手的现代、起亚同样备受期待。去年10月，大众集团披露了一份旨在提高大众品牌、斯柯达品牌和西雅特品牌之间的定位差异化计划。根据规划，斯柯达品牌将集中在低端市场发展，其对手锁定为现代、起亚、达契亚等。在中国市场，现代、起亚一直以低价位营销策略立足，并以惯打“价格战”出名。斯柯达此次率先降价，不知现代、起亚是不是也会快速跟进呢？

　　16年前（2004年），也是在“非典”过后的后疫情时代，作为业界黑马的上海通用（后更名为“上汽通用”）全面降价，严重威胁到此前在中国市场“养尊处优”、一股独大的大众汽车。为了捍卫霸主地位和市场份额，当年6月，上海大众（后更名为“上汽大众”）联合一汽-大众，宣布下调各自旗下所有车型的价格。“一石激起千层浪”，南北大众的这一做法，引发其他厂家的全面跟进。如今，同样是为了确保自身的市场份额，布局“后疫情时代”，上汽大众旗下斯柯达率先降价，是否会成为新一轮价格战的导火索呢？你品，你细细品。（经济日报-中国经济网记者 王跃跃）