“亏2000元我们也愿意，现在还有部分国五的车（20辆车），7月1日可能就上不了车牌，亏损的更多”。

夏治斌

“现在的资金压力比较大，每个月的固定成本支出就有70多万元，现金流还能维持两三个月的店面运转。如果未来两个月情况还是不好的话，可能就考虑关门了。”4月22日下午，黄平度隔着电话向《中国经营报》记者叹息道。

作为汽车经销商投资人，黄平度进入这个行业已经超过二十年，在武汉市拥有销售与维修两个汽车经销点，“今年是最难的一年，这个打击比我们想象的厉害多了。”黄平度坦言。

众所周知，身处汽车交易最前端的汽车经销商往往能够最先感知到市场变化。

日前，中国汽车流通协会发布《2019年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2019年经销商亏损面同比扩大至41%，亏损比例大幅增加，而盈利经销商比例减少至29.7%。

具体来看，豪华/进口品牌35.8%的经销商实现盈利，而自主品牌盈利经销商占比仅为21.3%。日系品牌经销商中，43.1%实现盈利，25.9%的经销商出现亏损。

2020年初，一场突如其来的新冠肺炎疫情，打乱了众多生产经营计划，使得重度依赖流通的汽车行业雪上加霜，再加上此前汽车行业停工带来的连锁反应正在不断凸显。

众多经销商们正承受着门店高库存、资金运转、销售情况不佳等多重压力，如何才能扛过行业的寒冷期，正是黄平度等经销商们所头疼的事情。

除此之外，4月初，记者也曾致电、走访了上海市的30余家经销商门店，除销量不佳等问题，大部分经销商们采取的线上直播卖车等“自救”措施收效甚微。

“生意难做”

“汽车行业在武汉算是支柱产业，但今年受客观因素影响很大，据不完全统计，一季度的销量仅为1万~2万辆，下降幅度很大，”武汉汽车流通行业协会的相关负责人告诉记者，“现在虽然大部分的经销商都复工了，但他们也面临着很多的问题，一是出于疫情的考虑，进店的消费人群很少；二是两个半月未开门，也有部分员工流失。”

在店面客流量方面，记者从多位武汉的经销商负责人处了解到，现阶段他们门店的客流量只恢复到去年同期的30%~40%。

清明节后，记者先后走访了位于上海市嘉定区安亭国际汽车城的部分经销商门店，虽均已正常营业，但门可罗雀，到店看车的客户屈指可数。其中，位于安亭镇曹安公路某合资品牌经销商门店仅有两位销售在店中，“客户少，加上疫情，所以店里就很冷清”。

在2019年公司年会上，由于去年12月份以及今年1月份的销量情况不错，预估年后过来的销量也不会差，黄平度还在年前“补了些货”，给2020年定下销售880辆的目标，并对完成这个目标信心满满。

“现在都是亏损状态，具体的数字还没出来。3月26日开门到现在，一共卖了20多辆车，现在还有90多辆库存车，这样的库存量有很大的压力。销量目标已经确定要下调，希望能降到500辆。”黄平度再次叹气说道。

武汉东风风行的经销商陶安亦向记者表示，现在手里有140多辆库存车，积压有半年之久了，身负沉重资金的压力使得陶安不得不靠亏损卖车，快速回笼资金。

据其介绍，现在每卖一辆平均亏损在2000元左右，“亏2000元我们也愿意，现在还有部分国五的车（20辆车），7月1日可能就上不了车牌，亏损的更多”。

日子难过的并非只有疫情重灾区的武汉，4月中旬，上海一位合资品牌的汽车经销商相关负责人直言：“整体的销量都在下滑，但每个品牌的下滑幅度又都不一样，有的品牌跟去年同期差不多，只是稍微下降一点点，有的品牌销量下降的就比较多，到现在销量还是个位数。”

多家经销商店向记者表示，自复工以来，店面也没有遇到所谓的报复性消费。一位东风悦达起亚的销售负责人黄清告诉记者，这段时间客户的消费能力可能有所下降，相应的购车欲望也会受到打击，需要时间去恢复。

上海工作的90后陶燕（化名）告诉记者，自己原本计划在今年二三月份购置新车，但由于年后自己的收入有所下降，因此暂时搁置了购车计划。

全国乘联会秘书长崔东树亦撰文称，2020年疫情之后，中国车市反弹相对缓慢，并没有出现明显的报复性消费增长的特征，判断是与短期的收入下降与长期债务压力的矛盾日益尖锐，因此需要对车是有效的降税减费促进车市消费，尤其是推动车购税减半政策对车市消费有较大促进作用。

“线上难销”

日前，懂车帝联合中国汽车流通协会发布了《2020汽车直播生态报告》，报告显示，汽车用户对直播内容的需求不断攀升，今年前三月汽车直播单日最高看播人数达500万，看播用户增长6.1倍。

在这其中，参与汽车直播的创作者身份开始多元化，汽车厂商、经销商加速入局。报告显示，2月16日以后，在懂车帝平台经销商单日开播场次平均保持在2000场以上，经销商主播开播的占比从春节前的1% 提升到目前的86%。

中汽协数据显示，3月经销商恢复正常营业，开始整体消化库存，绝对库存水平略有下降。据调查，部分厂家加大提车任务量，即使销量较2月有显著的提升，但经销商库存压力依旧较大，库存系数高达2.68，短期库存压力持续。

因此，中汽协建议，在做好疫情防护的前提下，加大线上集客和线上的销售推进工作，加快库存消化和资金回笼，将疫情损失降到最低。

实际情况也是如此，多位经销商门店的相关负责人告诉记者，由于之前线下销售渠道停摆的不便，他们均采取了线上直播卖车的举措，但从实际操作情况来看，线上订单的转化率并不高。

“效果不是很好，如果前期有几十上百万的粉丝沉淀，那效果应该不会差。但多数经销商都是在特殊时间，从零开展的直播，粉丝基本就几十人，直播卖车的可能性不大。”黄清直言，“实际上也就是产品的介绍，并没有订单的转化。汽车线上销售还不成熟，需要有一个积累的过程。”

陶安亦有相似的观点：“现在店里全员都在做线上直播，店里和家里都轮流直播。只要卖出车，会给额外的奖励，也会根据直播关注量给奖励，只要还是达到宣传的效果。”

在盘古智库高级研究员江瀚看来，对于整个汽车经销企业来说，由于汽车的大宗商品性质，想要实现全面的线上销售还是非常困难的。

另有业内人士告诉记者，目前线上模式仍存在难点，人们线上购车模式的消费习惯，需要一定的培育过程。除此之外，目前的技术还有一定的限制，其所能提供的体验感和各方面还处于初级阶段。但从储蓄客户资源来说，线上模式对车企而言会有帮助。

“急盼新政”

面对行业困境，大多数经销商们都采取了一定的“自救”举措，其中最为常见举措之一的便是降价销售。

陶安告诉记者，现在店里的降价优惠大，基本上车型都是打九折出售。上汽大众的一位销售顾问也向记者表示，现在购买途观车型，价格上可以优惠3万多元。另一家上汽大众的销售顾问亦向记者表示，购买帕萨特新车的话，现在有4万元现金的优惠，除此之外，还赠送3年的汽车保养。如果是旧车置换的话，还赠送8000元的补贴。

不过，多位经销商相关负责人表示，刺激消费的举措与主机厂的支持力度息息相关。“单店老板多出政策就是多亏钱，主机厂支持力度不大，贴息多了点。如果碰上主机厂自身都难保的话，那就别指望了。”

但也有不愿降价的经销商，黄平度便是其中一份子。在他看来，现在已经是在亏损，降价出售的话更是雪上加霜。“如果把价格拉下来，后面怎么办，现在虽然消化时间长一些，但还可以支撑很长时间。降价销售其实会加速经销商死亡，工厂也不允许我们这么做。希望武汉市政府能够尽快出台刺激汽车消费市场的政策。”

记者注意到，面对疫情带来的影响，相关的刺激政策也在持续出台。这其中包括，将新能源汽车的购置补贴和免征购置税政策延长两年，将二手车增值税税率由2%降低至0.5%。此外，各地政府也通过增加限购指标、实施新车消费补贴、开展“以旧换新”补贴等方式提振汽车消费。

3月24日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》，其中包括为稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

对于汽车购置税减半或减免的刺激政策，黄清表示，对上海这样的城市而言，购置税减补贴有很大的刺激作用，但更希望主机厂在提车指标上能有更大的弹性，可以让经销商根据每个月的实际情况进行调整。

“我们协会也在向相关部门建议促进消费的政策，提了包括补贴、购置税交易便利化等方面的建议，不知道能不能被采纳，因为这次疫情对武汉的伤害比较大，政府的财力也要考虑。”武汉汽车流通行业协会的相关负责人向记者坦言道。

文中人物均为化名，刘程悦对本文亦有贡献