5月6日，2020款广汽三菱欧蓝德上市。作为年代改款车型，2020款欧蓝德依旧是推出6款配置车型，售价区间也与老款保持一致为15.98-22.58万元。

不过，近日“汽扯扒谈”走访了北京地区广汽三菱经销商获悉，上市仅一周的2020款欧蓝德已经有了3万元左右的综合优惠。

提到欧蓝德，它可以说是目前广汽三菱旗下知名度较高，也是其少有的走量车型。当然，这也仅限于广汽三菱的内部，和其它日系SUV相比，欧蓝德近年来不论是热度还是销量都已经和主流市场渐行渐远。

这点在本次探店中也得到了体现，全程下来也只有“汽扯扒谈”一个顾客看车，好在销售人员的态度还是比较热情的。他告诉“汽扯扒谈”，2020款欧蓝德刚刚到了一批现车，除了四驱顶配需要提前预订外，其它配置车型和颜色选择都很充足。

而在优惠方面，目前新车的综合优惠幅度达到3万元左右。其中，包括1.9万元的现金优惠、赠送的装饰以及十次基础保养，不过保养服务只能够在本店使用。如果购买老款车型现金优惠则达到2.8万，但该销售人员也坦言老款都是一些年头较长的库存车了。

性价比不错但销量平平

之前提到，欧蓝德是广汽三菱旗下为数不多的产品中的走量车型，而它的主要卖点便是“性价比”。

其实，欧蓝德称得上是差异化打法的“前辈”了，虽然定位为紧凑级SUV，但尺寸在当时引入国产之初已经超过了一般的同级车型。这也为它打下了一个良好的基础。

再说回刚刚上市的2020款车型，虽然整体上较老款变化不大，但也针对当下用户需求对细节进行了调整。比如，改进了后排座椅舒适度；升级了菱云悦享智联系统；加入了后排USB接口等等。

此外，“20万、四驱、7座”，有这三点，欧蓝德本应很受中国消费者的欢迎，可从实际销量走势来看，相比同级热销车型，欧蓝德还真的不够看。

数据显示，欧蓝德3月份销量为1579辆，同比下滑79.5%，远超SUV细分市场整体下滑幅度。而整个第一季度，欧蓝德累计销量也只有7421辆，同比下滑62.46%。

究其原因也不难发现，尽管欧蓝德在各方面的表现都比较均衡，但也正因如此让它在如今强者如云的细分市场中显得太过“中庸”。

更何况，2020款欧蓝德本身仍有着很多槽点。像颇具年代感的内饰设计，做工用料也不显档次；动力系统太老且故障投诉较多，就在上个月，广汽三菱刚刚因为燃油泵隐患存在“突然熄火”问题召回了包括欧蓝德在内的17万辆车；配置虽然提升，但在同级中依旧没有明显优势。

再看看市场中的探岳、皓影、威兰达等等这些有品牌口碑、个性鲜明的新产品，欧蓝德容易被消费者忽略也就不让人奇怪了。

拖了广汽集团后腿的广汽三菱

要知道，2019年全年，欧蓝德的销量为84,960辆，占到了广汽三菱全年销量的64.3%，可以说是品牌的风向标。因此，欧蓝德的尴尬同样体现在了广汽三菱身上。

从2012年成立至今，8年的时间广汽三菱旗下仍然只有欧蓝德、ASX劲炫和奕歌三款车型，2019年更是没有任何一款全新车型引入。单薄的产品体系使得广汽三菱的市场覆盖度和消费需求满足度严重不足，自然也无法撑起整个品牌的销量。

据广汽集团最新公布的销量数据显示，今年4月，广汽三菱仅销售0.5万辆车，同比下滑50%。而反观广汽集团另外两个日系合资品牌广汽丰田和广汽本田，4月销量分别同比增长了46.9%和0.53%。

如果前三个月还能归结于疫情影响，那么当其它品牌均实现止跌回暖时，广汽三菱的无力感就清楚地显现出来了。

对于三菱而言，并入雷诺-日产联盟之后，在中国的步伐明显加快。然而就像不温不火的欧蓝德一样，这么多年过去了三菱同样没有很好地找到自己的定位。

像大众给国人留下了品质高、稳定性好的印象，而丰田、本田如今则主打技术流和年轻化。虽然三菱一直在强调其专业的越野性能，但从市场反馈来看，消费者其实并不买账。毕竟在家用需求为主的中国市场，“越野”对绝大多数消费者来说还是一个比较虚的概念。

据悉，三菱已经将2020财年的营业利润预期下调了60%，而调整之后的目标相较于2019财年下滑了89%，幅度之大行业罕见。受此影响，广汽三菱今年又将何去何从也值得我们的关注，至少目前来看，它的“内忧”远比“外患”严重的多。