回顾5月，盖世汽车根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计，上月中，国内汽车市场共发起7起召回公告，涉及7个品牌共计82.7万辆缺陷汽车被召回，同比下滑25.4%，环比下滑19.3%。截至5月，2020年国内已累计召回253.8万辆缺陷车辆，较去年同期微降6.4%。 

   整体来看，因燃油泵缺陷引发的召回范围进一步扩大，5月波及本田汽车77.48万辆车型被召回，占当月总召回量的93.7%。其次，是因火花塞相关故障导致召回的奔腾B30占据5月召回总量的5.49%，位列故障原因占比第三位的则是涉及5094辆进口三菱帕杰罗召回的右前悬架下摆臂相关缺陷。 

   此外，值得注意的是，5月召回的缺陷车型中，还涉及因转向直拉杆设计缺陷召回的271辆广汽日野商用车。

  “ 燃油泵”再发威，或引发2020年最大召回

  2020年1月，NHSTA（美国国家公路安全局）安全召回报告中披露，丰田汽车公司将于美国市场召回69.55万辆汽车，涉及雷克萨斯、丰田旗下多款热销车型。至于召回原因，报告中指出，此次召回的车辆均装有由丰田汽车集团旗下日本电装生产的燃油泵，有可能导致车辆在行驶过程中造成发动机熄火等安全隐患。 

3月4日，丰田汽车在其修改后的缺陷信息报告中指出，由日本电装燃油泵是此次召回的主因；

图片来源：丰田汽车缺陷信息报告截图

  不过仅隔2个月，丰田汽车再次宣布，该公司将美国市场的召回总数扩大至181.8万辆，同时召回范围也从美国市场延展至全球范围，总计需要召回320万辆缺陷车辆。其中，中国市场方面，丰田汽车于4月宣布在华召回21.33万辆相关缺陷车辆。

  但值得注意的是，因相同故障中招的不止是丰田汽车一家。追溯到2019年9月23日，长安马自达第二代CX-5便因燃油泵故障展开召回，随后是广汽三菱、丰田汽车，直至5月本田汽车亦难以幸免。截至目前，中国市场中因日本电装提供的燃油泵故障展开召回的涉及车辆总数已超过128万辆，且这一数量如无意外还将持续增长。 

   据NHSTA安全召回公告披露，斯巴鲁汽车将召回由日本电装公司美国部门提供的有缺陷的燃油泵，共涉及召回车辆18.82万辆，未来，这一召回范围或也将扩大至中国市场。同时，就日本电装透露，这批缺陷燃油泵除出售给日系品牌外，福特汽车亦是这批产品的重要客户之一，因此，接下来也不排除福特汽车会为此展开相关召回。

  由于同一个供应商提供的同种汽车零部件接连引发不同车企展开大规模召回行径，不禁让人联想起高田气囊。高田气囊召回影响之广，一方面是因日本高田集团在安全气囊市场中的寡头地位，另一方面则是因其带来足以致命的严重质量缺陷。在这两点上，由日本电装所提供的有缺陷的燃油泵与之不遑多让。由此，仍在不断扩大召回的“燃油泵”或成为2020年国内最大规模的召回原因。

  电动车起火事件频发，5月召回却不见一辆

  气温随时间逐渐攀升，进入5月，新能源汽车起火事件再次集中爆发，其中包括因追尾自燃导致驾驶员当场死亡的南京依维柯新能源厢式车。从现场视频中看到，导致追尾的货车车头受损，主驾室有手臂挥舞，但驾驶人员未能逃出，大火随后将车辆烧毁。 

  要知道的是，近年来电动车起火事件频起，但鲜有着火致死事件出现，上一次引发重大关注的电动车起火致死事件还要追溯到2012年5月26日，也因此，电动车安全问题再次引发众人关注。但尽管如此，进入2020年我国新能源汽车仅发起2次召回，涉及奇瑞艾瑞泽7e、昌河北斗星电动车共计7,503辆缺陷车辆，其中，因车辆自燃隐患发起的召回数量为0，更不用提5月没有1辆新能源车被召回。

  自燃并非2020年、5月才有，根据国家市场监督管理总局的数据，2018年国内至少发生40起涉及新能源汽车的火灾事故，一时间，将众多消费者从对“里程焦虑”逐渐转到对“安全焦虑”。2019年新能源车起火事件发生频率并未下降，根据《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》显示，自2019年5月起，新能源汽车国家监管平台共发现79起安全事故，涉及车辆96辆，这一数字正随新能源车保有量攀升不断增长。

  为此，市场监督管理总局办公厅先后于2019年3月发布了《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》，及在同年10月发布了《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》。其中，后者《通知》要求，生产者获知其生产、销售或进口的新能源汽车在中国市场发生冒烟、起火事故的，应在事故发生后12小时内（如造成人员伤亡或重大社会影响的，应在事故发生后6小时内）向市场监管总局质量发展局报告事故基本信息，应在事故发生后48小时内向市场监管总局质量发展局报《新能源汽车火灾事故信息表（试行）》。

《新能源汽车火灾事故信息表（试行）》模板；

图片来源：《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》截图

  这也就意味着，自去年10月以来所有新能源车起火后，都必须在事故发生后的48小时内，向市场监管总局质量发展局说明初步的火灾事故原因分析与判断情况，从而加快对具有起火隐患车辆的召回节奏。但显然，5月已发生起火事件的相关车企中仅理想汽车公布了起火原因，相关召回更是毫无消息。

  下游召回难以顺利展开，这不得不迫使上游研发、生产端的相关标准法规加速完善。

  5月12日，国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布了《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强标，是我国电动汽车领域的首批强制性标准，计划于2021年1月1日起开始实施。其中，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

  “没有安全，我国新能源汽车产业发展就没有未来。”工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰表示。斩断问题根源固然极为重要，但车辆发生起火事故后，相关车企及时公布起火原因、若有安全隐患及时展开召回等一系列操作同样是给消费者营造令人安心的用车环境的重要环节，不容忽视。

  总体来看，2020年召回总量因车市复苏逐渐进入常态。不过，值得注意的是，在召回隐患的名单中，还包括截止目前尚未给出解决方案的丰田品牌机油增多乳化事件、尚未发挥真正“威力”的软件系统故障，以及因电动车自燃将展开的新一轮召回潮等等。这也就意味着，被疫情推迟的召回计划，或将在接下来的时间中快速得到释放。