随着昨日中国汽车工业协会发布了最新的汽车产销数据，我们不禁又长舒了一口气。4月的止跌回暖并非“灵光乍现”，5月汽车市场走势持续向好。

刚刚过去的5月，我国汽车分别达到218.7万辆和219.4万辆，环比增长4.0%和5.9%，同比增长18.2%和14.5%。从数据不难看出，今年车市以4月作为分水岭，5月开始始呈V型反弹态势。

“5月汽车产销量增长，与去年同期的基数低有一定关系，但汽车市场已经进入到稳步回升的状态。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，汽车行业开启复苏模式，部分消费者被抑制的需求也在释放。

消费者的胆子终于放开了

其实自4月份车市整体结束21连跌后，很多人对于车市的复苏走势依旧没有抱有太乐观的态度。毕竟4月实现正增长的主要助力是商用车，而乘用车销量仍在下滑。

好在进入5月之后，乘用车销售情况持续向好，环比保持增长的同时，期待已久的乘用车“同比转正”也终于来了。其5月共销售167.4万辆，环比增长8.9%，同比增长7.0%。当然正如师建华所说，这必须考虑到一部分来自于第一季度疫情影响而积累的订单释放。

随着全国各地疫情防控等级的下调，已经憋了好几个月的人们终于能够放开胆子做些自己想做的事了。就比如旅游。

据文化和旅游部统计，今年五一假期国内旅游市场客流及收入和前段时间相比，有着显著回升。全国共接待国内游客达到了1.15亿人次，消费规模已恢复至去年同期70%左右。这样的速度显然也比汽车行业快得多，但也直接反映出国人的消费热情和信心正在迅速恢复。

从“汽扯扒谈”之前的调查了解来看，疫情的到来的确令很多原定在春节期间换购车的消费者被迫推迟计划，此外也使得一些短期内本无购车打算的消费者也开始意识到，特殊时期一辆私家车便利性和重要性。

当“解禁”的大潮越来越近，再加上政策和市场的双重刺激，这两部分的需求在5月份得到了集中释放。

师建华认为，只要疫情防控不松懈，保持稳定安全的环境，下半年中国汽车市场的内循环会保持良好状态。如果下半年有其他消费刺激政策，汽车市场可能会比预期有进一步提升。

消费需求和市场结构更加理性

站在另一个角度说，疫情并没有改变国内汽车市场消费升级的大趋势，反而加速了市场竞争。

数据显示，5月中国品牌乘用车销量为57.5万辆，虽然同比也是实现了微增，但市场份额继续下降至34.1%，比上年同期下降2.2个百分点。在主要外国品牌中，与上年同期相比，除了法系外，其他如德系、日系、韩系和美系车5月份都实现了较快的增速。

此前乘联会发布的数据也佐证了这一点，5月豪华品牌综合销量同比增长了26.6%，合资品牌同比下降了0.7%，中国品牌则同比下降了2.5%。

这也再次说明了，即便疫情影响了人们的购车需求，但是对中高端车型的销量影响并不大，反而是中低端车型的购车需求被抑制了。

近年来，随着合资品牌的降维打击策略，自主品牌的市场空间在一定程度上被蚕食。同时，自主品牌之间的马太效应愈发明显，像吉利、长安、长城等头部企业越来越强势，而一些小厂几乎濒临破产，也导致了自主品牌整体市场份额的下滑。

另外从车型类别上说，与4月相比，三大乘用车品类产销均呈增长，其中MPV增速更加明显。具体数据，轿车产销量环比分别增加4.0%和4.7%；SUV产销量环比分别增长3.8%和11.3%；MPV产销量环比分别增长21.8%和33.7%。

不难看出，在疫情和经济环境的影响上，消费者的购车目标或者说消费需求更为清晰，他们将更加明确自己的刚需是什么，同时短期内或许也不会有再次换车的打算。所以，他们自然更倾向有品牌和品质保障的中高端车型，以及能够一步到位满足驾乘和装载需求的大尺寸车型。

新能源汽车市场复苏尚需时日

与燃油车市场的复苏态势不同，一直备受“呵护”的新能源汽车市场的日子仍然不太好过。

5月，新能源汽车产销量分别为8.4万辆和8.2万辆，同比下降25.8%和23.5%。其中纯电动汽车销量5.7万辆，同比下降25.9%，降幅仍然高于行业。至于插电式混合动力汽车，虽然产量较上年同期增长明显，但销量仅为1.7万辆，同比下降19.1%。

在政府先后出台了诸多刺激性政策之后，5月的新能源汽车市场终端表现依旧不见起色，说明这并不都是疫情的“锅”，反而让发展过度依赖政策扶持的问题暴露出来。

更重要的是，目前特斯拉的风头一时无两，5月销量达1.1万辆，与第二名的差距拉得很大。再加上“BBA”、保时捷、大众等国际汽车品牌开始发力新能源汽车市场，留给国内品牌施展的空间和时间已经变得越来越少。

整体来看，5月中国汽车市场已经基本走出的疫情的“阴霾”，但同时也加速进入了优胜劣汰的洗牌阶段。其实相信大家已经发现，近年来企业整合、兼并重组的新闻屡见不鲜，而这些或许只是一个开始，下半年的竞争一定会更加惨烈。