“跌跌不休”的乘用车市场销售数据在5月宣告转正。全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)最新数据显示，5月乘用车销量同比增长1.8%，迎来2020年首次正增长。其中豪华车市场表现亮眼，零售同比增长28%，远超市场增幅。

中新经纬记者近日在走访过程中发现，增长的数据背后，是销售终端的大力促销，部门豪车热门车型优惠幅度超10万元。

BBA包揽销量前三

根据乘联会公布的5月豪华车型销量排名，包括轿车和SUV在内，当月共有七款豪华车销量超万辆，奔驰、宝马、奥迪(以下简称“BBA”)三家一线豪华品牌占据大部分份额。

轿车方面，数据显示，5月奥迪A6L销量达16301辆，同比增长192.4%，位列豪华轿车销量榜首；1-5月累计销量为59267辆，同比增长39.7%，依旧排名第一。

奔驰C级销量位列第二，5月销量为15446辆，同比增长23.4%；1-5月累计销量为58184辆，同比下滑15.1%。奔驰E级车型5月以14636辆的销量排名第三，同比增长33.2%。

SUV方面，奔驰GLC以销量16067辆排在第一，奥迪Q5、宝马X3分别以14053辆、11671辆排在第二、三名。

“说好的疫情期没钱买车呢？”面对逆势增长的豪车销量，在社交平台有网友发出这样的感慨。乘联会指出：“消费升级的高端换购需求迅速回暖，叠加部分豪华车以价换量，继续形成降维打压态势。”

中信证券指出，车市受疫情冲击的背景下整体下行，但豪华品牌市场份额大幅提升跑赢行业，预计消费升级是中长期的驱动力。不过风险因素为豪车销量恢复不达预期，行业终端爆发价格战。

“优惠超10万，不久将涨价”

在北京一家奥迪4S店内，中新经纬记者注意到，在进店需填的登记本中，已登记的意向车型几乎都是A6L和Q5L。而这两款车也并排摆在店内的中心位置。

虽是工作日，但店内陆陆续续有人前来看车询价。销售表示，随着疫情转好和北京刚发的小客车摇号新规，近日来买车的人较之前多了不少。“在今年头几个月工作日根本见不到人。”据他观察，店里在五一节后开始慢慢回到之前的水平。

客流量的恢复，随之而来的是价格的上涨。“要订车还是抓紧吧，下周就会涨价了。涨幅不知道多少，但这周的优惠已经比上周少了2000元了。”

而目前这两款热门车型都存在着较大的优惠空间。据销售介绍，奥迪A6L厂家能给的优惠是7.9折，而Q5L则是7.7折。按官网最低指导价来算，A6L的最低指导价为40.98万元，Q5L的最低指导价为38.78万元，两款车能直接减免的金额都接近9万元。

不过，销售多次强调，这只是厂家给的优惠，如果确定提车，店里的价格还能继续谈。“厂家给的返点都是固定的，这个周期性变化也大，价格随时在变。4S店本身也是自掏腰包来给你们补优惠。成交价不好说，但比如一些保险方面肯定能再给优惠，至少还能优惠3000元~5000元。”

销售仍表示，现在订能确保有现车，晚一点很难说。“连试驾的人都约到下周了。”

这一优惠在经销商的报价中更吸引人。北京一名亦庄店内的经销商告诉中新经纬记者，奥迪A6L、Q5L分别优惠10万元、10.5万元。同样的，对方也给出了“确定提车能继续谈”的说法。另一名经销商直接表示，这是这段时间优惠最大的一款车。

“价格战”使4S店承压

不止奥迪一家。针对店内热销的奔驰C级、E级车型，在中新经纬记者询价时，销售也直接给出了至少7万元的优惠。

根据中国汽车流通协会发布的《2019年中国豪华车市场脉搏报告》，2019年豪华品牌的裸车成交价呈“两头高，中间低”的走势。下半年价格反弹相对明显，12月份裸车成交价略有上升，达到39.5万元。

12月份，新车GP1(注：经销商进销差与终端开票价的比值，不包含返利及衍生收入)，其中BBA三强品牌的GP1均为负值，奔驰的GP1好于宝马，宝马的GP1好于奥迪。当GPI为负值时，也就意味着，该豪车品牌出现了价格倒挂现象。

乘联会秘书长崔东树表示，豪车“以价换量”的现象很正常，车价本身偏高，有较大的价格弹性。豪车的利润空间也能支撑起那么大的优惠空间。

而有不少业内人士认为，“价格战”事实上将不少终端压力转移到了经销商和4S店身上。

去年12月，正处于4S店年度冲量期，中新经纬记者曾走访北京多家一、二线豪车门店，有销售直接表示：“比起利润，先完成目标更重要，为此只能加班加点宣传。”由于厂家对成交价也有把控，他们还不得不花费心思去想如何通过多种渠道给消费者提供优惠。

今年疫情期，面对车市低迷的情况，不少厂家给4S店相对减免甚至取消了考核任务。不过“以价冲量”仍在上演。

事实上，豪车的降价现象也影响着消费者的购买选择。“很多想购买豪车但预算并不宽裕的车主一开始都会持观望态度，尤其在新车上市时都习惯先等一段时间。而一些买得比较早的车主，在看到后来不断降价时难免也会有些意见。”一名经销商曾向中新经纬记者坦言。

有质疑称，门店所降的价格，是否最终会“羊毛出在羊身上”，从维修、保养等方面重新获利？在崔东树看来，让利的情况下，经销商也承压，出现这种情况或不奇怪。不过，豪华车的高利润也决定着它有高售后、服务标准，从这个角度来看这个商业模式是合理的。

还值得注意的是，近年来豪华车的产品质量成为热门关注话题。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的数据，2019年豪华车召回共有106次，涉及349.74万辆汽车，占整体召回数量的46%。奔驰与宝马包揽了豪华车召回的1、2名，分别为156.17万辆、117.7万辆。

自主品牌市场份额下降

在5月豪车销量增长的另一面，乘联会指出，8万元以下车型的需求低迷，自主品牌表现压力也相对较大。

“这也是首购消费群体购买力尚未充分体现的特征，促消费要拉动新车首购群体，促进汽车消费核心是要促私车普及，才能有拉动增量的效果。”乘联会提出。

中国汽车工业协会最新数据显示，中国品牌乘用车市场份额5月呈现继续下降的趋势。

2020年5月，中国品牌乘用车共销售57.1万辆，同比增长0.4%，占乘用车销售总量的34.1%，比上年同期下降2.2个百分点。

1-5月，中国品牌乘用车共销售226.4万辆，同比下降32.5%，占乘用车销售总量的37.1%，比上年同期下降2.8个百分点。

崔东树指出，比起消费升级的增购趋势，更要考虑如何促进首购消费，提升自主品牌的销量和抗风险能力。