北京奔驰GLC级是该品牌旗下最主要的走量车型之一，于2015年11月正式国产上市，2018年10月推出国产加长轴距的“特供版”车型，提供2.0T高低功率发动机，售价区间为39.28-58.78万元。鉴于奔驰品牌的溢价能力，以及产品战略的成功，北京奔驰GLC车型持续热销，其今年5月销售16067辆，同比增长45.3%，位于该细分市场的第一名；前5个月，北京奔驰GLC也以销量60284辆继续领先。

可是，在北京奔驰GLC持续走量之际，有媒体曝光该车可能存在严重“减配”的现象。在一次四驱系统性能测试过程中，北京奔驰2020款GLC级无法完成简单的滑轮组测试，多个项目无法成功通过，而老款车型却满分通过。

此举给人一种四驱能力越来越差的感觉，难道北京奔驰新车的越野能力减配了？

该媒体所测试的车型为北京奔驰2020款GLC 260 L 4MATIC 豪华型，官方指导价42.28万元，该车搭载2.0T低功率版涡轮增压发动机，最大功率145KW（197Ps），峰值扭矩为320N·m，匹配的是9速手自一体变速箱，标配奔驰4MATIC全时四驱系统。

北京奔驰GLC所装配的4MATIC全时四驱系统，其中央差速器为多片离合器式限滑差速器，日常的动力分配为前45%、后55%，而同轴车轮依靠轮间电子限滑进行动力分配。

在实车四驱性能的滑轮组通过性测试中，北京奔驰GLC 2020款车型只有交叉轴能通过测试，其余四个项目均无法通过。包括平行轮组中前轴有附着力、后轴有附着力，以及单前轮有附着力、单后轮有附着力的四种情况下，北京奔驰GLC 2020款车型全部“测试失败”，无法完成脱困。

让人难以理解的是，该媒体所测试的2016款北京奔驰GLC车型，其四驱性能表现正常，全部滑轮组测试项目均成功通过；而2019款车型也能通过滑轮组中的三个项目，另外单前、单后轮有附着力这两种情况无法通过。对比之下，北京奔驰GLC 2020款车型的四驱表现却“大相径庭”，四驱能力明显大幅减弱。

如此情况下，作为一款售价40多万的豪华品牌中型SUV，其所搭载全时四驱系统的通过能力，或许还比不上20万级别的普通品牌四驱SUV。不禁让人联想到国产减配、性能缩水的现象，毕竟此前北京奔驰“铝换钢”、“减震器缺陷断裂”等事件已轰动整个汽车圈。

针对此次热议事件，奔驰方面最终作出了回应。奔驰官方称，与德国技术部门进行了联动和复验后，GLC 2020款车型不存在四驱硬件减配的情况。

奔驰官方在向媒体作出的解释中称，2020款GLC在控制四驱的软件逻辑上有所改变，而且是全球统一版本的软件，不存在因为国产加长而特意改变软件的情况。该版本软件更多考虑用户舒适性，为了避免过大的制动力分配导致用户在车内有不舒适的感觉，故作出了软件调整。而滑轮组为附着力极低的情况，所以分配的动力不足以形成能够完成脱困的合力。

奔驰承认2020款GLC车型的四驱能力有所减弱，才导致无法完成脱困，可以在后续通过软件更新进行调整。奔驰方面表示，目前新版软件仍在测试验证中，还不是很稳定，在保证软件适配且稳定后，再向国内经销商进行推送，届时广大奔驰用户可以选择进行软件更新，从而提升车辆的四驱性能。

北京奔驰GLC车型的四驱性能越来越差，这也是实际测试中能够验证到的客观事实，就连简单的滑轮组测试都无法通过的，确实会让消费者感到失望。后续奔驰官方的软件升级，是否可以提升四驱能力，还有待进一步验证。

根据乘联会数据显示，北京奔驰5月销量为55287辆，同比增长16.1%，其中GLC车型销量达16067辆，占比达29%。1-5月北京奔驰累计销量为215296辆，同比下滑9.1%，而GLC车型销量为60284辆，占比28%。销量占据北京奔驰超1/4的车型，如今也陷入“减配门”。不少网友认为，厂家越来越追求利润最大化，不惜牺牲产品性能，这是利益驱使下的行为，就看后续的补救措施了。