8月，进口车供给8.5万辆，同比下降5.6%；销售8.3万辆，同比增长0.7%，这也是年内首次实现正增长。王存表示，考虑到去年同期有1万多辆的平行进口，今年8月的进口车市场已基本恢复了正常水平。

　　相比之下，平行进口7月仅报关33辆，环比大幅下降99.7%。王存表示，“目前，平行进口完全处于停滞的状态。港口现在有一部分平行进口车型，但因为不能满足国六标准，都没办法报关。”王存提醒，平行进口相关政策充满不确定性，从业者一定要注意风险。

　　全球疫情影响减缓，进口车降幅进一步收窄。近日，流通协会发布数据显示，8月，我国进口汽车（含底盘） 8.5万辆，同比下降5.6%，进口汽车总额为296.0亿元人民币；1-8月，累计进口汽车（含底盘）51.5万辆，累计同比降幅为26.6%，进口汽车总额为1724.2亿元人民币。

　　流通协会进口车委员会主任王存表示，考虑到去年同期有1万多辆的平行进口，今年8月进口车供给8.5万辆，基本恢复了正常水平。虽然国外疫情进入第二轮，但整个进口车生产相对恢复不错。

　　8月，进口乘用车终端销售8.3万辆，同比增长0.7%，这也是年内首次实现正增长。王存表示，一方面，去年进口车销量基数较低；另一方面，市场不断恢复之后消费者购车热情增长，进口车销售有相对好的表现。

　　相比之下，7月平行进口仅33辆，环比大幅下降99.7%；1-7月，平行进口汽车5.7万辆，占进口总量的13.3%，与2019全年市场份额相比减少1.7个百分点，同比累计减少43%。王存表示，“目前，平行进口完全处于停滞的状态。港口现在有一部分平行进口车型，但因为不能满足国六标准，都没办法报关。”

　　王存提醒到，很多从业者判断政府针对平行进口一定会出台相关政策，因此运用外部资金或者贷款等方式进口车辆。但如果政策迟迟不出或者不会出台，那么平行进口从业者就会面临很大的压力和经济损失，市场也会非常乱，从业者一定要注意风险。

　　具体到车型方面，前8个月，进口乘用车销售车型仍以轿车和SUV为主，占比95.7%；轿车、SUV和MPV降幅分别为17.1%，19.7%和12.3%，降幅有所减小。 8月，SUV降幅亦有所减小，为5.8%，轿车和MPV分别增长8.0%和16.8%。王存表示，平行进口80%都是SUV车型，这部分的量“砍掉”之后，拖累了进口SUV的整体走势。

　　值得一提的是，进口车整体呈现大型化发展趋势。数据显示，1-8月，大型和中大型进口车细分市场份额分别达到15.3%和53.5%，相比去年同期分别提高2.3和7.0个百分点。此外，其他细分市场份额均有所减少，其中中型和紧凑型进口车份额分别减少5.7和2.5个百分点。

　　王存表示，疫情对消费者的影响不同，中高收入者更多依靠资产升值，因此收入预期减少不影响消费，但是对于入门级车型的消费者来说恰好相反，这就导致大型、中大型进口车市场份额增加，小型、中型进口车份额减少。

　　前8个月，豪华品牌仍是销售主力，占销售总量的79.7%，非豪华、豪华、超豪华品牌分别下滑33.3%、13.6%和5.5%。然而，仅从8月来看，非豪华品牌下滑28.0%，豪华品牌、超豪华品牌则分别增长8.9%和30.9%。王存表示，这主要是因为豪华品牌去年同期基数较低。另外，奥迪、奔驰、雷克萨斯、兰博基尼、宾利等品牌本月表现较好，形成拉动。

　　据介绍，8月，进口车前十品牌中半数实现增长，其中奥迪增长近六成、雷克萨斯和奔驰增长三成左右、保时捷和斯巴鲁增长超过10%以上。王存表示，雷克萨斯和奔驰的增长受益于ES车型和GLE车型的拉动； 奥迪大幅上涨则得益于A8车型的拉动。1-8月，进口品牌前三名分别是雷克萨斯、奔驰和宝马；前十品牌中除雷克萨斯、奔驰实现增长之外，其余品牌仍下降。

　　在排量方面，代表中高端的2.0升-3.0升排量区间进口车占比再扩大，整体份额为37.1%，比2019年增长6.1个百分点。此外，1.5升-2.0升仍是第一排量区间，份额为44.6%；1.0升以下排量份额下降近3.7个百分点，这主要是因为特斯拉国产，进口新能源车销量相较去年同期大幅下降。

　　王存表示，在疫情的冲击下，进口车在大排量，以及大型、中大型车市场的份额在明显增加，这也反映出进口车市场未来仍将向高端化发展。（经济日报-中国经济网 记者姜智文）