今年年初，一场始料未及的新冠病毒肺炎疫情，让本就持续两年下滑的中国车市更加“雪上加霜”，但谁也没有想到，在这一年，汽车行业发展脉络却变得清晰和明朗起来，对于中国车市的未来之路，行业从未如此笃定。

   年初，中国汽车产业就成为了“战疫”大军中的一支不可缺少的“劲旅”，从援助一线，到积极推进复工复产，充分发挥了引领带头的重要作用；

   为推进国内大循环、实现国内国际双循环相互促进，从中央到地方，各部门和机构推出了一系列顶层设计、规划布局以及扶持政策，新能源和智能网联产业再赢利好；

  在认清“优胜劣汰”已成大势所趋后，各企业“八仙过海”，向上走、往下沉、走出去，有的“壮士断腕”，有的“开疆扩土”，只求以更好的姿态迎战未来……

  “新四化”浪潮势不可挡，高质量发展稳步推进，更激烈的竞争形势一触即发。

   回望过去这一年，每一位汽车人都难免百感交集，叹远去者，敬有志者，悲失意者，慕得势者，但无论如何，经历过这一轮“洗礼”，在望向未来时，我们深信，与汽车强国的距离正越来越短。

   ►关键词1——战疫

   在 “抗疫”战争中，汽车全产业链相关的所有企业尽其所能、倾其所有，在疫情发展的不同阶段均发挥了重要作用。

  “上半场”,汽车企业积极捐款捐物、制造抗疫用车，还转产口罩和消毒水，奋斗在“战疫”第一线。据中国汽车工业协会统计，截至3月24日，共有81家企业及汽车协会组织累计捐赠现金、物资及乘用车辆价值约9.6亿元、负压救护车600余辆，生产并捐赠口罩1926万余只，成立专项基金2.23亿元；

  “下半场”，汽车行业一方面迅速实现复工复产，积极推动市场和经济复苏回暖；另一方面，国内车企还为国外相关地区提供抗疫方面的物资和经验，并努力完成海外订单，确保全球汽车供应链稳定。

  汽车产业始终迎难而上，承担着属于自己的历史使命。

   ► 关键词2——“V”型反转

   年初，疫情导致的“停工停产”，使得汽车产销急剧下滑。据中汽协统计，2月国内汽车产销同比分别下降79.8%和79.1%，1~2月，汽车产销同比分别下降45.8%和42%。

   伴随生产经营的有序恢复，3月之后产销情况不断好转；4月销量结束连续21个月的下降，出现今年以来的首次增长；到今年11月，我国汽车产销已连续8个月保持增长，其中已连续7个月销量增速保持在10%以上。

  今年1~11月，我国汽车产销分别完成2237.2万辆和2247万辆，同比分别下降3%和 2.9%，中汽协预测，今年全年汽车产销量有望达到2500万辆左右，降幅收窄至2%以内。

  中国汽车产业展现出的强大韧性，让几乎所有业内专家对明年充满信心，认为有望恢复增长，即将到来的“十四五”时期，中国汽车市场也有望保持低速增长态势。

   ► 关键词3——指路定向

  疫情影响之下，汽车产业朝着电动化、智能化和网联化方向迈进的步伐不断加快，一系列鼓励和支持相关产业的政策也相继发布。

   无论是《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，还是《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，亦或者是更偏重技术路线布局的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，都拥有高度的产业共识：电动化是大势所趋，但节能与新能源并行发展，这一论断更科学，也更符合事实发展规律。

   智能网联汽车也迎来了《智能汽车创新发展战略》、《智能网联汽车技术路线图2.0》等多个重要政策。这些政策释放出一个重要信号，智能网联汽车需从“空谈概念”转向至“实际落地”，更加务实、接地气，才能走得更稳、更远。

   ► 关键词4——优胜劣汰

   “优胜劣汰”这个词并不是首次出现，但直到今年，当越来越多的出局者显现，我们才真切体会到市场竞争的残酷，以及产业重构的必需。于是，越来越多车企选择了携手，有的是强强联合，有的是抱团取暖。

   今年无奈退出中国汽车舞台的，不只有一汽夏利、众泰（母公司破产）、力帆和华晨这样的自主品牌，也包括东风雷诺、东风裕隆等合资品牌，还有赛麟、博郡和拜腾等造车新势力。当大潮退去，没有得到市场真正认可的，等待他们的就是淘汰。

   而优势车企正在大放异彩，吉利汽车、长城汽车积极进军“新四化”，俨然成为民营车企“领头羊”；五菱宏光 MINI EV国内单月销量已经超越特斯拉；蔚来之后，理想和小鹏先后在美IPO，三家新势力车企与后面队伍的距离也越拉越远。

   强者愈强、弱者愈弱。自此，行业的高质量发展将拥有更加坚实的基础。

   ►关键词5——核心技术

   一直以来，整车企业受到的青睐都大大超过零部件，但今年，产业链遭受到前所未有的挑战和冲击之际，行业终于更加深刻地认识到，自主掌握以芯片为代表的关键核心零部件技术至关重要，甚至影响到全产业的稳定和持续发展。

   值得肯定的是，国内车企加快了攻关的脚步，宁德时代和比亚迪推出CTP电池模组和刀片电池系统，引发产业新探讨；地平线和黑芝麻智能科技等企业纷纷踏上车载芯片的赛道；全面电动化战略的提出，让内燃机也拥有全新的提升方向，东风风神称旗下代号C15TDR的发动机热效率可达41.07%，潍柴则发布了突破50％热效率的商业化柴油机……

   关键核心技术要不来、买不来、讨不来，只有零部件强大，中国汽车产业才能真正强大，发展前景也才会更加广阔。

   ► 关键词6——接棒

   产业瞬息万变，企业同样风起云涌，今年国内外车企的人事变动只多不少：有些是掌门人级别的交替，例如长安汽车“掌舵人”从张宝林变为朱华荣，北汽集团进入姜德义时代，一汽集团总经理职位由邱现东接任......这些新“掌门人”将在新形势下面临前所未有的考验；有些是跨国车企中国区负责人的更换，包括新走马上任的通用中国总裁柏历、PSA集团中国地区业务负责人奥立维和奥迪中国公司总裁安世豪等。

   这些变动都充分说明中国在全球汽车市场中的重要地位，跨国公司彼此之间和与自主品牌的“厮杀”也将比之前更激烈。

   面对挑战，换人恐怕远远不够，企业只有真正敢于自我革命，有主动变革的决心，才能不惧挑战，从容应对。