2月，国内狭义乘用车共销售117.7万辆，在春节前自然日更多的前提下，只与2019年同期持平，低于预期。综合1-2月，狭义乘用车累计销量达333.8万辆，同比增长69.6%。其中，1-2月新能源汽车市场处于近年来的绝对“高位”，累计销量达25.2万辆；2月汽车出口也成为一大亮点，乘用车整车与CKD出口量达8.2万辆，同比增长95%。

　　展望3月，是全年工作日最多的月份，有利于汽车生产销售；同时，3月也是历年农业和建筑业等领域的启动时期，对车辆需求较大。乘联会预估，一季度乘用车增量可达210万辆，增速贡献度达到11%。

　　3月9日，乘用车市场信息联席会发布数据显示，2月，国内狭义乘用车共销售117.7万辆，略低于预期。排除2020年同期特殊情况，今年2月销量较2019年2月提升约1个百分点，增速较前几个月也明显放缓。综合1-2月，狭义乘用车累计销量达333.8万辆，同比增长69.6%。

　　对此，乘联会秘书长崔东树表示，“今年2月春节假期前有10个自然日，本应大幅拉动车市销量，但在‘就地过年’政策号召下，今年的‘节前购车潮’并未显现，这是今年2月车市销量仅与2019年同期持平的原因。”

　　当前，全球疫情以及芯片紧张都对汽车生产带来挑战，但1-2月，国内狭义乘用车累计产量达到299.5万辆，同比增长88.3%，并未受到过多外部因素的影响，尤其豪华和自主品牌的生产都较为健康。

　　分车型来看，1-2月，轿车和SUV表现较为平稳，且“势均力敌”。其中，轿车累计售出161.8万辆，同比增长71.4%；SUV销售154.2万辆，同比增长70.1%。相比之下，MPV依旧低迷，1-2月仅售出17.7万辆，同比增长51.5%。

　　2月，新能源汽车表现较为突出，回归市场化特点明显，其零售销量达到9.7万辆，并呈现“两极增长”和“全面开花”的特点。其中，A00级电动车销量达到3.2万辆，占纯电动销量的39%；A级电动车销量降至近年低谷，仅占份额的17%。2月，上汽通用五菱新能源销量达到20819辆，领跑市场；特斯拉、比亚迪也齐破万辆。综合1-2月数据，新能源汽车累计销量达25.2万辆，处于近年来的绝对高位。

　　此外，汽车出口市场成为一大亮点。2月乘用车整车与CKD出口量达8.2万辆，同比增长95%。其中，自主品牌出口量达7万辆，同比增长109%，表现优异。

　　从厂商表现来看，长安汽车实现“突进”。2月，长安的狭义乘用车零售量达到9.7万辆，挺进厂商销量排名前三；对比来看，上汽大众销量仅比长安多0.2万辆，上汽通用更是仅售出7.9万辆，形势不容乐观。日系方面，此前表现突出的本田2月表现低迷，崔东树分析称，“日系近期表现偏弱，主要是受‘低库存’理念的影响，导致其面对市场突发事件不具备足够的‘弹性’。”

　　展望3月，是2021年工作日最多的月份，有利于汽车生产销售；同时，3月是历年农业和建筑业等领域的启动时期，对车辆需求较大；此外，疫情形势趋缓后世界经济快速回暖，使得节后市场有望较早启动，可为3月的零售走强提供保障。

　　另一方面，由于近三年来，汽车厂商和经销商一直处于去库存、降成本的过程，有效改善了此前结构需求难以有效应对的弊端，也有利于推动汽车厂商进行更精细化的预测和管理。乘联会预估，一季度乘用车增量可达210万辆，增速贡献度达到11%。（经济日报-中国经济网记者郭跃）