“频频发生的事故表明‘特斯拉刹车失灵’已非个案，甚至不排除这是特斯拉车辆的共性问题”，根据《中华人民共和国产品质量法》第十五条：国家对产品质量实行以抽查为主要方式的监督检查制度，对可能危及人体健康和人身、财产安全的产品，影响国计民生的重要工业产品以及消费者、有关组织反映有质量问题的产品进行抽查。抽查的样品应当在市场上或者企业成品仓库内的待销产品中随机抽取。

　　对于中国消费者合理合法的维权诉求，特斯拉居高临下、“以实力对话”的美式傲慢一以贯之，令人生厌。由于“刹车失灵”等事故频发，潜在的社会危害巨大，公众对于特斯拉“刹车失灵”的疑虑并未因此消散。因此，很多业内外人士建议，在事故原因尚未查明之前，相关主管部门应责令特斯拉立即停产、停售整顿，以确保道路交通安全，进而消除社会公众的恐慌。而这也早有先例，2019年3月，北汽威旺407EV纯电动货车就因发生多起充电起火自燃事故，被深圳市新能源车辆应用推广中心紧急发文叫停。

　　昨晚（4月22日），特斯拉终于公布了河南安阳女车主事故车辆发生事故前30分钟内的数据。这一数据能否如实还原出当时的场景，还有待双方都认可的第三方权威检测机构作进一步的检测举证。

　　四天前（4月19日），在2021上海车展媒体日上，上述女车主身穿“刹车失灵”字样T恤，站上特斯拉展车车顶高呼“特斯拉刹车失灵”，随后被工作人员提着手脚抬走，令人震惊的相关视频和照片在网络上广泛传播。短短四天时间，“特斯拉车主车展维权”事件已成为全社会关注的焦点，目前仍在持续发酵。

　　特斯拉“刹车失灵”已成重大交通安全隐患

　　就在河南安阳女车主在特斯拉展台维权的第二天（4月20日），又有两起疑似“特斯拉失灵”的视频被曝出。一段日期标注为4月20日的行车记录仪显示，江苏溧阳的一辆黑色特斯拉轿车在亮起刹车灯的情况下没有任何减速，以高速追尾前方货车，造成严重事故，所幸没有造成人员伤亡。

　　另一段广州特斯拉事故视频中的乘客就没这么幸运了。视频显示，一辆特斯拉轿车在从右后方超车的过程中，撞击路侧的水泥桥体后起火，车辆被严重烧毁。据广州增城警方4月21日通报，4月17日22时许，增城区东江大道北发生一宗交通事故。该事故造成1人死亡。

　　其实，特斯拉在国内已发生多起车辆“刹车失灵”事件：2020年6月16日，江西南昌一辆进口Model 3低速行驶时突然提速至127公里/小时，且多次刹车无效，导致最后碰撞起火；同年12月18日，广东深圳一辆Model 3行驶中突然刹车失灵，方向盘失灵；今年1月4日，有网友表示其特斯拉Model 3在山东临沂泰盛广场地下车库内“失控、踩不动刹车”……

　　“频频发生的事故表明‘特斯拉刹车失灵’已非个案，甚至不排除这是特斯拉车辆的共性问题”，有资深行业人士直言，“如果真是这样的话，以特斯拉目前在国内的保有量，以及每月新增的数万辆新车，‘刹车失灵’问题将对我国道路交通安全构成巨大威胁”。有统计显示，自2014年特斯拉进入国内市场，截至2020年累计交付量约为21.68万辆。其中，2020年交付量占比超过50%。今年一季度，特斯拉的累计销量达69280辆。

　　“维权无解”超乎社会认知与汽车行业想象

　　“要想求证‘刹车失灵’是否是特斯拉汽车的共性问题，需要相关部门对尚未售出的车辆进行抽查”，上海市浩信（苏州）律师事务所执行合伙人张康亮律师在接受中国经济网记者采访时说。

　　据张康亮律师介绍，根据《中华人民共和国产品质量法》第十五条：国家对产品质量实行以抽查为主要方式的监督检查制度，对可能危及人体健康和人身、财产安全的产品，影响国计民生的重要工业产品以及消费者、有关组织反映有质量问题的产品进行抽查。抽查的样品应当在市场上或者企业成品仓库内的待销产品中随机抽取。

　　然而，尚未销售的车辆根本产生不了足够的数据，“让抽查方式无法客观地反映出质量问题，也让特斯拉‘刹车失灵’事件只能局限于个体维权”，张康亮律师强调，“消费者个体维权，需要通过双方都认可的第三方检测机构出具检测报告来证明自己没有误操作，这有很高的技术门槛，也需要付出高额的成本”。

　　即便消费者有支付第三方检测机构的财力，但如果特斯拉不提供后台数据或者篡改数据，也会影响举证的客观性。此前，河南安阳女车主就因为担心特斯拉“数据造假”，拒绝了特斯拉官方找的第三方机构进行检测。在北京市律师协会黄莉凌律师看来，“第三方检测机构必须得到双方的认可，特斯拉单方面提供的检测机构，确实有待考证。”

　　更令车主担忧的是，“特斯拉的很多新技术，只有它自己能检测，国内很多检测机构根本没有这方面的能力和设备”，一位资深的工程师坦言，“这种优势让特斯拉成为‘运动员和裁判员’，也让消费者维权陷入一种近乎无解的境地”。

　　显然，史无前例的维权困境，已经超出社会认知与汽车行业的想象。此前，无论是大众速腾、福特翼虎、理想ONE等出现的“断轴”问题，还是奔驰的通信模块软件的设计问题，均可以通过硬件强化改装或者OTA远程在线升级等方式消除隐患。

　　“美式傲慢”激起公愤，“叫停”特斯拉刻不容缓

　　旷日持久的“维权无解”窘境，逼得消费者采取了较为极端的维权方式。诚然，这一方式不值得鼓励，但若不是特斯拉的傲慢回应，无限拖延……消费者也许不会车舟劳顿地远赴千里之外的上海维权。就在河南安阳女车主上海车展维权当天，特斯拉公司副总裁陶琳还趾高气昂、目空一切地表示，“我们没有办法妥协，就是一个新产品发展必经的一个过程”，“她的诉求我们不可能答应，因为诉求是不合理的……我觉得她也很专业，背后应该是有（人）的。”

　　其实，对于中国消费者合理合法的维权诉求，特斯拉居高临下、“以实力对话”的美式傲慢一以贯之，令人生厌。自进入中国市场以来，特斯拉私自减配、任意调价、自动驾驶失效、天窗脱落、断轴、自燃等等不安全事件“花样”频出，不但给车主出行造成安全事故，也令社会公众产生恐惧。但是，每逢出事，特斯拉无一例外地第一时间“甩锅”：“甩锅”中国消费者不会驾驶、“甩锅”第三方维修不过关、“甩锅”地面不平整、“甩锅”国家电网电流太大……

　　特斯拉对中国消费者赤裸裸的霸凌之举终于引发公愤。多家权威媒体在谴责其无耻行径的同时希望特斯拉“应有敬畏之心”。4月21日，市场监管总局表示，已责成河南省、上海市等地市场监督管理部门依法维护消费者合法权益。当晚，特斯拉发布声明称，将提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监管部门或者消费者本人。

　　但是，由于“刹车失灵”等事故频发，潜在的社会危害巨大，公众对于特斯拉“刹车失灵”的疑虑并未因此消散。因此，很多业内外人士建议，在事故原因尚未查明之前，相关主管部门应责令特斯拉立即停产、停售整顿，以确保道路交通安全，进而消除社会公众的恐慌。而这也早有先例，2019年3月，北汽威旺407EV纯电动货车就因发生多起充电起火自燃事故，被深圳市新能源车辆应用推广中心紧急发文叫停。（经济日报-中国经济网 汽车频道）