又到了每个月车市销量“放榜”的时刻。按照以往全年销量走势，四月会环比三月有所下滑，之后再逐步上涨到六月份。而在7月车企休高温假“厉兵秣马”之后，就开启持续到年底的销量冲锋。

与去年受疫情影响不同，今年车市已回归正常，因此四月销量也依照历年走势，环比三月销量有所下滑，但是下滑幅度相比前年明显有所收窄。根据中汽协数据，4月乘用车产销分别完成171.4万辆和170.4万辆，环比分别下降9%和9.1%，同比分别增长7.9%和10.8%。

同时前四个月车市销量也已落定，1-4月乘用车产销分别完成666.8万辆和679.1万辆。抛开受疫情影响的2020年，2021年1-4月产销量，与2019年同期相比，分别下降3.4%和0.9%，这也意味着基本恢复疫情前水平，呈现稳中向好的发展态势。

但是销量背后，乘用车市场格局相比2019年却发生显著变化。一方面SUV销量刷新4月历史销售纪录，坐稳了细分车型“老大”位置；另一方面在品牌向上努力下 ，中国品牌在消费者心目中的印象，已经改变和提升，同时抓住新能源市场机遇。因此中国品牌在四月市场份额明显提升，开始反攻抢占合资品牌市场。

SUV销量“甩开”轿车

目前中国车市环境已陷入“怪圈”，全新或者改款的SUV越来越多，带来更多的关注和吸引力；而轿车市场销量却更多是“老面孔”，这让很多消费者少了购买轿车的兴致。这就造SUV与轿车市场进一步失衡。

这一现象在四月份销量表现愈发明显。实际上在去年年底的时候，SUV销量已经有了赶超轿车的趋势，而在四月份，SUV销量则彻底“甩开”轿车。中汽协数据显示，4月份SUV销量82.1万辆，而轿车销量75.7万辆。而今年1-4月SUV累计销量323.7万辆，超出同时段轿车销量近10万辆。

消费者更青睐SUV车型，一方面在于SUV本身在视野、空间及道路适应性等方面优势；另一方面还在于SUV更多的拓展性。特别是随着换车以及购买家庭第二辆车型比例提升，SUV更适合多口之家高品质用车需求。

同时虽然轿车也可以更细化分舒适、性能等需求取向，但是相比SUV在城市、越野等划分，能够引发更广泛消费者共鸣。比如近期成为热点的坦克300，就引发新的风潮，也让长城下定决心独立坦克品牌，而像这样的品牌裂变在轿车体系内很难实现。因此未来SUV市场的热度仍将持续，同时也会有更多细分市场有待挖掘。

中国品牌“抢”新市场

在四月份销量中，最让人欣喜还是看到中国品牌越来越“能打”。按照以往四月份面对合资品牌的攻势，中国品牌市场份额会有明显下滑。而今年四月份中国品牌销量71.9万辆，市场份额却大幅上升7.5个百分点，达到42.2%。

而在1-4月，中国品牌乘用车表现很稳定，累计销量282.8万辆，市场份额达到41.6%，占有率比上年同期提升3.4个百分点。相对应德系、日系和韩系合资品牌份额出现下滑，这也进一步显示出中国品牌销量增长有质有量。

中国品牌销量增长虽然得益于一批精品车型推出，有了跟合资品牌一较高下的实力，同时中国车企在品牌营销方面也有长足进步，品牌力成为支撑销量杠杆，但是还在于中国品牌面对市场需求快速调整，在抢占新市场方面占得先机。

一方面是新能源方面，中国品牌抓住机会。目前合资品牌在新能源市场渗透率很低，而新能源市场销量却依然保持迅猛增长，这其中中国品牌占据绝对主导角色。不仅中国品牌造车新势力已站稳脚跟，中国品牌传统车企电动化转型也纷纷告捷。另一方四月份出口市场创新高，这也是中国品牌“走出去”成果体现，带来更大市场增量。

结语：今年前四个月销量表现，为全年打下很好的基础。车企仍将面临芯片供应短缺对生产的影响，以及原材料价格明显上涨不断加大的成本压力，但这些并不会改变今年车市全年增长的基本面。在更为激烈车市竞争中，将促进形成新的市场机会与格局。