近日，乘联会公布的零售销量排名快报显示，2021年4月，东风本田CR-V以2.9万辆的销量成绩位列榜首，超越常年霸榜的哈弗H6约3500辆。而哈弗H6当月销量环比下滑24.5%。值得一提的是，此前累计94个月夺得国内SUV月销冠军的哈弗H6，在今年前四个月中已两度跌落神坛。

图片来源：每经记者 董天意 摄（资料图）

不同的是，以日系为代表的合资品牌SUV却呈现出良好的增长势头。乘联会数据显示，2021年4月，自主品牌SUV销量约为34万辆，同比增长11.1%；美系、日系品牌SUV销量分别为4.9万辆和17.6万辆，同比分别增长30.8%和28.2%。

此外，2021年1~4月，日系品牌SUV销量同比增长69.3%，高于自主品牌SUV销量增幅约24个百分点，其市场份额已升至9.7%。

这一趋势也反映在具体车型销量排名变化上。在乘联会公布的4月销量榜单前15名中，除东风本田CR-V外，日系品牌车型多达7款。其中，东风本田X-RV、一汽丰田RAV4、广汽本田皓影等均呈现出同比两位数的销量增幅，其中广汽本田缤智4月销量同比增幅更是达到104%。相比之下，自主品牌阵营中仅有4款车型上榜。

哈弗H6销冠被终结或许是自主品牌SUV红利日渐消退的缩影。据乘联会数据，2021年4月，自主品牌SUV市场份额为21.2%，相较2020年12月下滑2.4个百分点；2021年1~4月，自主品牌SUV市场份额为22.0%，低于疫情影响下2020年全年22.2%的市场份额。

另一方面，以日系为代表的主流合资品牌，其终端价格的不断下探正进一步挤压自主SUV生存空间。日前，《每日经济新闻》记者走访市场时发现，目前主流日系SUV车型已陆续开启降价攻势，不仅热销车型均有1.7万~4万元的优惠幅度，部分低配车型优惠后售价已与自主SUV车型不相上下。

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“奇骏目前全系优惠3.5万元，置换补贴8000元，分期购车还可享受两年0利率。”北京某东风日产4S店销售人员告诉记者，目前店内奇骏车型日销量在5辆左右，由于临近换代厂家已限制发车量，店内库存现车已所剩无几。

同样的场面也发生在广汽三菱4S店内，据销售人员透露，欧蓝德等店内主销车型优惠幅度达3万元左右。这也意味着，原指导价为15.98万元的2020款欧蓝德2.0L两驱畅联版售价已降至12.98万元，与2021款第三代哈弗H6的中配车型售价基本相同。

此外，4月问鼎SUV销冠的东风本田CR-V，其混动版车型优惠幅度为2.2万元，而其上市仅三个月的插电混动版车型，目前终端优惠已达4万元。

“自降价幅度增加后，到店客户量确实有所增加，其中大部分客户都曾是自主品牌车型的意向客户。”东风本田销售人员向记者表示，除价格因素外，部分日系SUV混动版车型较好的燃油经济性，也成为部分客户决定购买的重要原因。

基于此，包括广汽丰田、广汽本田等多家日系合资品牌正加强旗下混动技术的推广力度。如，广汽丰田全新第四代汉兰达将全系采用混动系统，燃油版车型则不再进行换代，仅保留现款汉兰达车型同台销售。

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与此同时，面对国内新能源汽车市场广阔蓝海，包括广汽丰田、广汽本田、东风日产等头部日系合资品牌正在加快其电动化布局。其中，广汽丰田、广汽本田分别推出威兰达高性能版及皓影锐 ·混动e+等PHEV车型，而东风日产则将在2022年前投产4款e-power车型。

“今年4月插混车市场占比达到7%，全国插混车也达到2%的最高水平，在其他各地市场中，插混车的市占率也呈现持续提升的特征。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，2021年插混市场在全国各地市场占比有望持续增长，尤其在限购城市。这或许意味着，日系合资品牌在国内SUV市场的影响力仍有上升空间，自主品牌SUV“躺赢”的时代已一去不复返。