7月，国产C级车的累计销量为53584辆，与去年同期相比下滑9.96%；1-7月的累计销量为425199辆，同比增长35.02%。从销量数据来看，国产C级车市场虽然已恢复至疫情前的常态水平，但市场需求还是因为芯片短缺危机受到抑制。

　　奥迪A6L的终端库存虽已告急，但其单月销量仍维持在1.5万辆以上。基于这一绝对的领先优势，奥迪A6L前7个月的累计销量率先突破十万辆达108743辆。此外，自主品牌在国产C级车市场上不断扩大声量，7月，5款自主C级车的合计销量为12266辆，占该细分市场份额的22.89%；前7个月销量合计为85310辆，占比20.06%。　

　　今年下半年开局，由于去年同期基数较高，芯片危机、原材料上涨压力等不利影响依然存在，加上国内生产和需求因疫情等因素受到一定抑制，7月汽车产销总体依然呈一定下降。

　　聚焦国产C级车市场，大部分车型的销量均有不同幅度下滑。中国经济网记者梳理后发现，共有来自12个品牌的17款车型公布了销量数据：7月，国产C级车的累计销量为53584辆，与去年同期相比下滑9.96%；1-7月的累计销量为425199辆，同比增长35.02%。

　　为了相对客观反映市场趋势，记者参考了2019年同期数据：国产C级车在7月的销量较2019年7月增长13.86%，前7个月的销量增幅为25.85%。

　　从销量数据来看，国产C级车市场虽然已恢复至疫情前的常态水平，但终端市场需求还是因为芯片短缺危机受到抑制。记者在实地走访北京某奥迪4S店时了解到，近几个月来，奥迪A6L的供货量大幅减少，店内仅有几辆黑色现车，订车后的等待周期在两个月左右。

　　尽管经销商的库存紧张，但奥迪A6L却一直以绝对的优势保持该细分市场冠军的位置，其单月销量基本维持在1.5万辆以上。对此，乘联会秘书长崔东树分析认为，“一汽-大众在中国市场的根基深厚，其构建的更完备、更多元的体系能力，让自身拥有更强的抗风险能力”。

奥迪某4S店 王跃跃 摄　　

　　基于这一优势，奥迪A6L的累计销量率先突破十万辆。数据显示，1-7月，奥迪A6L的累计销量为108743辆；7月单月的销量为16364辆。

　　不止奥迪A6L，奔驰E级、宝马5系同样因为芯片供应紧张，在销售终端出现了库存告急的窘境。但与奥迪A6L不同的是，奔驰E级销量出现较大波动。数据显示，7月，奔驰E级的销量为4500辆；1-7月的累计销量为75259辆。

　　不过，单月的销量波动，并不足以影响以奥迪、奔驰、宝马（ABB）为代表的高档车品牌在国产C级车市场的地位和份额。数据显示，奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L等3款产品（含新能源车型），在7月的累计销量达35565辆，占该细分市场份额的66.37%；前7个月销量合计为289301辆，占比68.04%。

比亚迪汉　

　　在ABB稳住基本盘的同时，自主品牌在国产C级车市场上不断扩大声量，并获得不少消费者的青睐和认可。7月，比亚迪汉、红旗H9、H7、极狐阿尔法S、广汽传祺GA8等产品的合计销量为12266辆，占该细分市场份额的22.89%；前7个月销量合计为85310辆，占比20.06%。

　　事实上，自主品牌凭借多年来持续的深耕细作，其产品竞争力和品牌影响力已经得到显著提升，目前已经具备与合资品牌同台竞技的底气和实力。

　　据中汽协发布的数据显示，7月，中国品牌乘用车共销售72万辆，环比增长4.1%，同比增长22.2%，占乘用车销售总量的46.4%，占有率比上月增长2.3个百分点，比上年同期提升11.1个百分点。1-7月，中国品牌乘用车共销售492万辆，同比增长42.8%，占乘用车销售总量的42.6%，占有率比上年同期提升6.5个百分点。

　　ABB的稳定表现和自主品牌的强势突围，让位处二、三线的C级车产品的生存空间遭到严重挤压。沃尔沃S90、凯迪拉克CT6、福特金牛座等车型的销量不断下行，如今正逐步从市场的“中段”位置滑落至“尾部”。（中国经济网记者 王跃跃）