一提到奇瑞瑞虎7，相信许多熟悉奇瑞的朋友对这款车型不会陌生，而对于2021成都车展亮相的瑞虎7 PLUS而言，可能就不那么了解了。事实上，瑞虎7 PLUS相比瑞虎7的变化，正如两款车型的名字来得那样直接。而在经过“PLUS”之后的瑞虎7 PLUS，又会为我们带来怎样的感受呢，借着此次试驾的机会，我们也希望能够找到答案。

    此次试驾的车型为瑞虎7 PLUS 鲲鹏版旗舰型，为全系最高配置车型。新车将于9月27日正式上市，此前公布的全系预售价格为8.69-12.39万元，比目前瑞虎7的指导售价略高一点。

    瑞虎7 PLUS与瑞虎7一样，均属于紧凑型SUV范畴，而它的定位则要较瑞虎7更为高端一些。瑞虎7 PLUS的车头拥有一个大面积的六边形中网格栅，同时也采用了星空点阵式的细节设计。

    车前大灯采用了细长的轮廓设计，全系配备LED作为前大灯的光源，并且拥有大灯矩阵功能，同时，转向灯具有流水的效果。LED日行灯采用的是分体式的设计，位于前保险杠两侧，进行了竖向的布置方式，前雾灯也位于此处，光源同样为LED。这也是瑞虎7 PLUS与瑞虎7在外观上相差较大的地方。

    瑞虎7 PLUS的车身尺寸与瑞虎7完全一致，其长宽高分别为4500x1842x1746mm，轴距为2670mm。车辆采用了隐藏式的D柱设计，以实现悬浮式车顶的效果，凸出的腰线让车辆获得一定的力量感，前翼子板处还拥有“T”字装饰板。

    瑞虎7 PLUS全系标配了前排无钥匙进入功能，试驾的顶配车辆搭载了全系唯一的19英寸铝合金双色轮圈，匹配规格为225/55 R19的德国马牌UC6轮胎，该轮胎主打静音舒适性能。

    瑞虎7 PLUS采用了较为简洁的尾部造型，并运用了时下流行的贯穿式尾灯设计。值得表扬的是，瑞虎7 PLUS取消了瑞虎7上尾灯条中间的奇瑞Logo，而是采用了尾灯条上方的“CHERY”字样，使得贯穿式尾灯更完整，点亮效果提升明显。车尾部下方则拥有双边共双出的真实排气口设计。

    内饰上，瑞虎7 PLUS延续了瑞虎7上的整体设计方案，采用了“T”字型的布局方式。双联屏的运用及贯穿式空调出风口的设计，让瑞虎7 PLUS在设计感及科技感上得到了提升。此外，拼色设计的中控台加上搪塑及皮质材料的运用，让整套内饰拥有不错的品质感。

    双12.3英寸的液晶屏成为了内饰中比较抢眼的元素。中控屏幕内嵌了“雄狮智云Lion4.0系统”，可以轻松实现多种语音控制功能，如导航、空调、车窗等。此外，中控屏操作方便，系统流畅，上手简单。而像苹果CarPlay/百度CarLife、OTA远程升级等功能在瑞虎7 PLUS上均为全系标配，让人颇有好感。而唱吧等应用程序的加入，也让车内呈现出更多元化的娱乐形式。

    皮质的方向盘采用了平底的造型，便于驾驶员的上下车，不过对于一台紧凑型SUV而言，瑞虎7 PLUS的方向盘尺寸略大，好在握感不错。方向盘左右侧分别为智能驾驶辅助和多媒体的功能控制按键。

    双区自动空调的操控面板为全触控式，两个凸出的旋钮便于快速调节出风口的温度。操作面板上方的钢琴式按键则用来调节中控屏主菜单及车内音量等。试驾车型还拥有PM2.5空气净化功能。

    试驾车型的车内座椅采用了皮质的包裹，并拥有淡蓝色缝线的点缀，座椅侧翼填充饱满。前排主驾拥有10向电动调节功能，而座椅加热也出现在了前排的两个座椅上。此外，主驾座椅还拥有座椅记忆功能，实用性很强。

    后排座椅的材质与缝线设计与前排座椅一致，并拥有三个头枕的配置。空调出风口与USB接口的配置对后排乘客很是友好。此外，几乎纯平的中间地板也能获得好评。

    后排座椅可以支持4/6比例放倒，放倒后可以与后备厢形成一个纯平的地板，便于大件物品的装卸。试驾车型采用的是电动后备厢的配置，并且拥有感应式开闭功能，这一点上较瑞虎7也有所提升。

    此外，如前排手机无线充电、8个扬声器的SONY音响、金属踏板装饰、全液晶仪表等，都是瑞虎7 PLUS相比瑞虎7在配置与品质上的提升。

    此次试驾的瑞虎7 PLUS搭载了一台1.6T发动机，最大功率145kW，最大扭矩290N·m，在数据上已经超过了不少2.0T的发动机。与其匹配的是一台7档双离合变速箱。此外，瑞虎7 PLUS还拥有1.5T+48V轻混的动力配置，该发动机最大功率115kW，最大扭矩230 N·m，匹配的是一台CVT或6MT变速箱。值得一提的是，这两款发动机都仅需添加92号汽油。

    瑞虎7 PLUS全系为前轮驱动，底盘则采用了前麦弗逊、后多连杆式的独立悬架结构，并且在前后减振器阀系、阻尼、衬套等零件上进行了优化。车辆拥有标准、经济、运动三种驾驶模式。

    由于涡轮增压发动机的特性，这台1.6T发动机在油门前段会有些微的动力迟滞，不过并不明显。在转速达到最佳性能工况范围后，这台发动机的真实实力得到了很好的展现，在高速上，车速很轻松便能达到120km/h。

    双离合变速箱技术发展至今俨然已相当成熟，这也使其特性越来越接近传统的自动变速箱，这台瑞虎7 PLUS的7DCT也不例外。升挡、降挡的过程非常平顺，此外，在城市通勤时，变速箱低速时的表现也相当稳定。

    尺寸较大的方向盘带来了更轻盈的转向力度，这也让瑞虎7 PLUS能给人一个较易上手的第一感觉。此外，车头的指向也比较精准，基本无需多余的修正动作。

    瑞虎7 PLUS的刹车脚感偏软，会让驾驶者感到有些信心不足，需要对车辆的制动性能进行一个提前的预估。不过在驾驶一段时间后，这样的信心会因为对车辆的熟悉而得到增强。

    试驾车型前排车窗玻璃采用了双层夹胶的设计，用于抑制车外噪音。同时，德国马牌UC6主打静音的性能，也对整车NVH贡献颇大。在车速达到120km/h时，车内的风噪、胎噪都保持在一个很低的水准，对于一款10万级别的车型而言，已是相当出色。

    此次试驾的车型还拥有一套智能驾驶辅助系统，这也是其相比瑞虎7一个比较明显的提升。该系统包含了变道辅助、车道保持、车道偏离预警、前方防碰撞预警、主动刹车、自动泊车等功能，可以满足L2级的自动驾驶需求。

    编辑点评：通过此次试驾体验，瑞虎7 PLUS将自己的特性毫无保留地展现了出来。在设计上，它汲取了瑞虎7那套成熟的造型设计风格，并加以完善、创新。配置上与品质感上的提升，则是瑞虎7 PLUS相比瑞虎7，“PLUS”得最彻底也是最成功的地方。同时，动力性上对于优势的保留与巩固，让整台瑞虎7 PLUS的综合实力变得非常全面。而其亲民的预售价，也让它承载了消费者更多的期待，现在就等它最终上市的时刻了。