2021年，国内汽车产销分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降的局面。中汽协副秘书长陈士华在接受中国经济网记者采访时表示，“这得益于新能源车、自主品牌，以及汽车出口三方面共同发力。”

　　“2022年，国内汽车市场有望保持正增长的态势。”付炳锋认为，首先，我国宏观经济长期向好的基本面不会改变，保障了汽车市场持续增长；其次，汽车市场潜力巨大，需求依然旺盛；再次，疫情防控常态化，由疫情带来的市场影响逐渐减弱；从次，伴随芯片短缺逐渐缓解，汽车供给能力将进一步得到释放；最后，新能源汽车市场需求旺盛，进一步推动汽车消费稳定增长。

　　尽管经历疫情散点式爆发和“缺芯”的双重冲击，2021年中国汽车市场仍交出圆满答卷。昨日（1月12日），中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发布数据显示，2021年，国内汽车产销分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.4%和3.8%，结束了自2018年以来连续三年下降的局面。

　　“国内汽车市场能够实现正增长，得益于新能源车、自主品牌，以及汽车出口三方面共同发力。”中汽协副秘书长陈士华在接受中国经济网记者采访时表示，新能源车全年销量超过350万辆，说明已经从政策驱动转向市场拉动；自主品牌市场份额已超过44%，接近历史最好水平；年度出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。

　　在刚刚过去的12月，汽车产销分别完成290.7万辆和278.6万辆，环比分别增长12.5%和10.5%，产量同比增长2.4%，销量同比下降1.6%。其中，产量增速由负转正，销量降幅收窄7.5个百分点。

　　乘用车超过2100万辆 自主份额大增

　　作为汽车市场的主力军，乘用车在2021年的产销分别为2140.8万辆和2148.2万辆，同比分别增长7.1%和6.5%，增幅高于行业3.7和2.7个百分点，其中四类车型均呈现正增长。中汽协表示，“在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车市场已经连续七年超过2000万辆。”

　　从全年乘用车销量变化情况来看，年初由于基数较低，乘用车市场表现出大幅增长的状态，但是随着芯片供应不足问题逐步显现，叠加同期基数的快速提高，乘用车市场开始出现下滑，且降幅有所扩大。进入四季度， 伴随芯片问题的逐步缓解，乘用车市场运行趋稳，降幅逐渐收窄。

　　12月，乘用车产销分别完成252.7万辆和242.2万辆，环比分别增长13.2%和10.5%，同比分别增长8.4%和2.0%，增速较11月由负转正。中汽协表示，12月，随着芯片供应问题有所缓解，叠加企业年底冲量因素，乘用车产销有所回升。

　　其中，自主品牌市场份额不断提升。数据显示，2021年，中国品牌乘用车共销售954.3万辆，同比增长23.1%，市场份额为44.4%，相比上一年提升6.0个百分点；12月，销售113.7万辆，同比增长10%，市场份额达到46.9%。

　　“自主品牌近年来得到长足发展，集中度也在不断提升。” 中汽协轮值会长朱华荣表示，一方面，自主品牌技术能力全面构建，完全具备自主研发的能力；另一方面，产品持续创新，满足了中国市场消费者升级的需求。此外，自主品牌的产品质量达到甚至超过了国际品牌的水平。

　　汽车出口创历史新高 展现四大亮点

　　相比之下，汽车出口表现更为亮眼。按照整车企业出口统计口径，2021年，汽车出口201.5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7.7%，比上年提升3.7个百分点；12月，汽车出口22.3万辆，环比增长11.4%，同比增长54.0%。

　　值得关注的是，我国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破。其中，新能源汽车表现突出，2021年累计出口31万辆，同比增长3倍。

　　从全年汽车企业出口情况来看，各月出口同比均保持快速增长，其中四季度月均出口量超过20万辆，表现更为突出。分车型来看，全年乘用车出口161.4万辆，同比增长1.1 倍；商用车出口40.2万辆，同比增长70.7%

　　“2021年，中国汽车出口实现重大突破，也有四大亮点。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示，首先，中国汽车企业出口均呈现快速增长，排名前10的企业有9家实现增长；其次，乘用车、商用车均高速增长；再次，新能源汽车出口爆发式增长；最后，直接投资模式发挥重要作用，为未来持续增长奠定基础。

　　全年突破350万辆 新能源车走出“政策市”

　　值得关注的是，新能源汽车全年产销突破350万辆大关，分别达到354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍，市场渗透率达到13.4%，高于上年8个百分点。其中，12月产销分别完成51.8万辆和53.1万辆，再创历史新高，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场渗透率达到19.1%。

　　“2021年，新能源车成为汽车行业的最大亮点，已经从政策驱动转向市场拉动新发展阶段，呈现出市场规模、发展质量双提升的良好发展局面，为‘十四五’汽车产业高质量发展打下了坚实的基础。”陈士华说道。

　　纵观全年，新能源车保持产销两旺的发展局面。自3月开始，新能源月销量超过20万辆；8月一举超过30万辆。在接下来的11月和12月，新能源车分别闯过40万辆和50万辆大关，表现出持续增长的势头。

　　从车型来看，纯电动汽车的单月产销也刷新了历史记录。12月，纯电动汽车产销分别完成43.4万辆和44.8万辆，同比均增长1.1倍；插电式混合动力汽车产销分别完成8.4万辆和8.2万辆，同比分别增长1.6倍和1.2倍；燃料电池汽车产销分别完成627辆和486辆，同比分别增长1.4倍和1.1倍。

　　谈及今年车市发展情况，付炳锋认为，“2022年，国内汽车市场有望保持正增长的态势。”他解释道：首先，我国宏观经济长期向好的基本面不会改变，保障了汽车市场持续增长；其次，汽车市场潜力巨大，需求依然旺盛；再次，疫情防控常态化，由疫情带来的市场影响逐渐减弱；从次，伴随芯片短缺逐渐缓解，汽车供给能力将进一步得到释放；最后，新能源汽车市场需求旺盛，进一步推动汽车消费稳定增长。（中国经济网 记者姜智文）