1月汽车市场整体平稳，供应趋于稳定，经销商库存水平有所回升，同比小幅下滑1.8%至58.3%。回首过往一年，尽管面临重重挑战，但仍有53.8%的经销商实现盈利，为近四年来最高比例。

　　在二手车方面，经销商的盈利也有小幅提升，毛利率从5.1%升至8.5%。2021年，全国二手车交易量为1758.51万辆，同比增长22.62%，较2019年增长17.84%。总体来看，二手车市场仍将延续繁荣状态，预计2022年交易量将突破1900万辆，同比增长约9%。

　　中国汽车流通协会近日发布数据显示，1月汽车市场整体平稳，供应趋于稳定，经销商库存水平有所回升，同比小幅下滑1.8%至58.3%。考虑到部分经销商在春节前冲销量，以及上月预留订单在1月转换成的实际销量，预计1月乘用车销量将与去年12月持平，约230万辆；2月作为传统销售淡季，预计销量约140万辆，环比下降40%。

　　回首过往一年，芯片供应持续紧张，产品“供不应求”，车市整体优惠幅度、价格折让明显收窄，客观上帮助经销商消化了库存，这也在很大程度上推升了经销商的盈利水平。

　　2021年，尽管面临重重挑战，但仍有53.8%的经销商实现盈利，为近四年来最高比例。其中，豪华/进口品牌一骑绝尘，盈利经销商占比高达77.9%；自主品牌盈利比例最低，仅有42.1%。不过流通协会表示，自主品牌数据主要受边缘企业影响，龙头企业吉利、长安、比亚迪等均有非常好的盈利表现。

　　从盈利结构看，售后与金融保险仍是经销商的主要利润来源。2021年，经销商售后利润占比高达51.3%，金融保险占比19.6%。此外，由于产品“紧俏”，经销商新车销售带来的利润同比大幅增长8.7个百分点至12.9%，表现超出预期。

　　据介绍，新车销售利润占比的提升，主要受豪华/进口和自主品牌带动，二者占比分别为19.5%和16.1%，高于平均水平。反观合资品牌仅为5.8%，说明合资品牌在新车销售环节利润空间挤压严重。

　　值得注意的是，2021年，经销商二手车业务盈利有小幅增长，毛利率从5.1%升至8.5%。流通协会表示，政策影响及经销商、厂家的逐渐重视，是二手车毛利率提升的主要原因。

　　在政策上，二手车经销减税和跨省通办有效解决了异地交易成本高、周期长、不便利等问题。数据显示，2021年，全国二手车交易量为1758.51万辆，同比大幅增长22.62%，较2019年增长17.84%。

　　聚焦今年1月，二手车源呈现季节性收缩，下降比例在8%左右；同时，跨年行情也导致车龄车况需要重新评估，车龄只认“年份”不认“月份”是行业惯例。基于以上因素，1月二手车交易量相对减少。

　　不过，伴随着新车市场交付周期的延长，二手车涨价趋势仍在延续，各级别二手车保值率普涨。作为时下的热点领域，新能源汽车保值率也大幅提高，价格上涨的宏观因素主要为保有量、认可度以及使用体验的提升。

　　数据显示，截至2021年底，全国充电设施规模达到261.7万台，换电站1298座，服务近800万辆新能源汽车，为我国新能源汽车产业发展提供了有力支撑。伴随新能源汽车市场的不断完善和成熟，产品逐渐走向主流，2021年8万元以上的二手新能源汽车占比同比大幅提升。

　　总体来看，我国二手车市场仍将延续繁荣状态。流通协会表示，4至6年是常规换车周期，2016年购置的新车已基本进入换车活跃期，而2016至2018年连续三年国内新车销量均超2800万辆。因此，从保有量、市场规律以及政策层面分析，2022至2024年二手车交易量将进入全新活跃期。预计2022年二手车交易量将突破1900万辆，同比增长约9%。（中国经济网记者 陈梦宇）