互联网思维不仅成就了快速发展的新能源汽车产业，也开始冲击汽车业多年来固化的4S店模式，汽车后市场开启了新模式的探索，由此也带来了新的发展机遇。在我国汽车后市场万亿级的市场机会面前，众多相关企业开始挖掘“新蓝海”，整个行业也在互联网驱动下迎来更规范、更有后劲的转型升级。

　　互联网加速汽车后市场“顺风重塑”

　　记者　毛振华　天津报道

　　曾经，散乱不正规是人们对汽车后市场的突出印象。如今，搭上互联网的快车，汽车后市场告别了乱象丛生的暴利时代，“顺风而行”加速革新。

　　政策赋能万亿市场加速释放

　　尽管受零部件短缺及疫情等因素影响，但庞大的保有量以及汽车车龄的增加，还是给我国汽车后市场带来了万亿级的市场机会。

　　数据显示，2020年我国汽车后市场行业规模达5.2万亿元，同比增长6.1%。天风证券认为，按照欧美日等汽车成熟市场的规律，每辆车在生命周期的使用成本约为车价的2倍至3倍。而在汽车产业链中，汽车后市场的利润来源稳定，约占汽车产业链总利润的60％至70％。

　　近几年，政策赋能给汽车后市场的做大做强提供了助力。商务部就表示，将着力推动扩大重点商品的消费，其中要积极发展汽车养护、维修、保险、租赁等汽车后市场，畅通新车、二手车、报废汽车的流通循环。

　　特别是《报废机动车回收管理办法实施细则》的实施，使得汽车回收这一汽车后市场细分行业迎来“春天”。我国报废机动车回收拆解企业约有750家，大都规模偏小、产能有限。但新规将曾经统一报废处理的汽车零部件划分为“五大总成”及其他零部件进行拆解回收、循环利用，这样一来，汽车回收价格提升，不仅提高了车主报废机动车的积极性，也一改报废车回收拆解企业“吃不饱”“收车难”的局面。

　　中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹表示，在政策引导与市场补贴双重利好下，我国报废机动车数量有望实现稳步增长。

　　在敏锐觉察到政策赋能带来的机会后，不少企业纷纷抢占“风口”。汽车零部件商冠盛股份表示，因售后市场零部件需求越来越大，公司正着力开拓相关市场；福田汽车也宣布，正积极涉足快修与保险服务、车联网等后市场领域。

　　互联网激发汽车后市场新活力

　　尽管“蛋糕”诱人，但汽车后市场却长期受限于“肠梗阻”，其中最突出的问题就是行业成熟度不高，发展质量参差不齐。

　　以二手车交易行业为例，今年315期间，北京市消费者协会针对二手车交易消费的一项调查结果显示，34.18%的调查对象经历过合同中出现霸王条款的问题；其次是合同条款不明确，占比32.36%；45.64%的调查对象表示其购买的二手车存在质量问题。

　　其实，不只是二手车市场，整个汽车后市场的竞争均严重同质化。中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟表示：“最近十几年，中国汽车市场井喷式发展，服务市场却相对滞后，整体处于散、乱、小的阶段，这是行业痛点。”但他认为，随着移动互联及数字化技术的发展，会有更符合市场需求的新模式发展起来。

　　事实的确如此。互联网给行业带来的最直接变化，就是价格清晰透明。如此一来，利润水分被挤出，使得“价格战”带来的优势不那么明显，而提高服务质量则成为重中之重。与此同时，互联网也助推行业实现了服务的线上线下同步，操作的便利性大为提升，业务空间得到了极大拓展。

　　在后市场中占比最高的汽车金融市场，就是典型的互联网化受益者。这几年，一大批网上汽车信贷、租赁、保险等公司如雨后春笋般涌现，它们在省去线下成本、提供更有价格竞争力产品的同时，也让整个市场的创新保持“在线”。

　　二手车行业更是如此。曾经的二手车市场由于造假泛滥，消费者不敢碰、不愿碰。如今，在互联网这股风潮席卷下，瓜子、人人、优信等一大批平台快速发展。

　　据瓜子二手车联合创始人王晓宇介绍，瓜子二手车为消费者提供了购车的“试驾期”和“冷静期”，即7天无理由退车、30天全面保修等标准化、有兜底的售后保障。与此同时，还为消费者提供了涵盖在线交易、置换、金融、保险、交付、售后等在内的全产业链服务，消费者看车、选车、购车、金融、过户等服务均可在线上自助完成。

　　更难能可贵的是，二手车平台将线上线下打通，也给传统车商转型提供了机会。在瓜子二手车，有超过9000家车商进驻，平台可选车源超过7万台。

　　数据显示，整个2021年，我国二手车交易量为1758.51万辆，同比增长22.6%，达到近年来的最高值，这背后自然离不开电商平台的助力。

　　此外，在汽车维保领域，润滑油、电瓶、轮胎三大品类的线上销售量也相当可观。据德勤预测，2019年至2025年，国内汽车维保领域的线上化率将维持年化超过22%的迅猛增速，且线上用户呈现年轻化趋势。德勤认为，中国的消费者希望得有品质保障的维保服务，这也要求行业必须向数字化转型，以满足消费者的需求。

　　行业转型孕育新机会

　　不过，业界认为，互联网不是万能的，汽车后市场的问题难以一蹴而就，关键在于经过反复锤炼后，是否能够将互联网平等、开放、创新的基因传承下去，形成汽车后市场全新的发展内核。

　　互联网改造下的汽车后市场新旧问题交织：一方面，线上交易尽管透明、便利，但维保等具体业务仍须在线下开展，能否达到一些平台宣传的水准仍待市场检验；另一方面，一些保险、销售线下存在欺瞒手段，借由互联网扩大了消费者受害群体；此外，互联网传统“烧钱补贴”的打法同样存在一定弊端，尤其对地域化很强的汽车后市场来说，难以做到可持续发展。

　　“不能寄望于互联网包打天下，但行业在互联网驱动下的确变得更规范，更有后劲。”王晓宇说。

　　值得注意的是，围绕新能源汽车，售后市场的广阔前景令人期待。与燃油车的售后不同，新能源汽车需要对“三电”等多方技术有新的能力需求。同时，新能源汽车后市场格局尚未定型，市场“蓝海”敞开了怀抱。

　　业内专家指出，未来出行行业的竞争不再局限于“面”上，而是车辆解决方案、能源解决方案、生态体系解决方案等组成的立体化竞争。

　　“随着我国新能源汽车进入规模化发展新阶段，新能源与智能汽车的下一步发展将会更多依赖后市场产业的快速成长。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟说，汽车后市场需要解决一系列基础性技术问题，比如电池检测、车价评估等。

　　显然，互联网和数字化既给汽车后市场带来了广阔的发展空间，也对市场参与者提出了更高要求。德勤建议，在互联网趋势下，企业要积极探索新的渠道模式，做强纵向整合，积极探索数据变现的新机会。此外，要在做好数字化、标准化驱动能力升级的同时，积极寻求供应链平台赋能，巩固非标类业务。

　　各方逐鹿新能源车后市场“大机遇”

　　记者　孙飞　印朋　深圳报道

　　随着移动互联网的迅速普及和产销量的持续走高，新能源车后市场在展现巨大机遇的同时，也在期待更加完善的配套支撑体系。

　　“后市场”展现“大机遇”

　　最近，比亚迪开始打起了“保险的主意”。

　　今年3月，国家市场监督管理总局发布的企业名称申报登记公告中，“比亚迪保险经纪有限公司”名列其中。无独有偶，蔚来汽车今年1月成立了蔚来保险经纪有限公司，此前小鹏汽车、特斯拉也纷纷涉“险”。

　　在不少业界人士看来，随着汽车的数字化、智能化，车企依靠数据优势对车险的定价、承保、风险防控等具有较强优势。当前保险公司牌照获取难度较高，不少车企选择从保险经纪牌照切入，并可能与持牌保险公司深入合作进行产品设计与研发，挖掘更多市场价值。

　　这是互联网时代，我国汽车后市场大发展的缩影。不仅是汽车金融，线上线下打通的汽车服务平台也在高速发展。

　　今年初，线上预约、线下提供汽修等服务的途虎养车，正式递交港股上市申请。招股书披露的信息显示，2019年、2020年途虎养车的营业收入分别为70.4亿元、87.53亿元。2021年1-9月产生营业收入84.42亿元，同比增长41.76%。

　　“随着新能源汽车的快速增长，我国汽车保有量还将进一步提升，未来几年有望突破4亿辆，进一步壮大汽车后市场的规模。”清华大学深圳国际研究生院教授李宝华说。

　　深圳高级中学教师郑燕燕和爱人来到深圳工作后，对这座创新之城的一个直观感受是新能源汽车普及率较高。综合考虑上牌便利性、购车成本、用车场景等因素，郑燕燕在深圳购入了一辆“粤B”绿牌的新能源汽车，卖掉了开了六年的汽油车。

　　公安部最新公布的数据显示，2021年全国汽车保有量3.02亿辆，当年全国新注册登记汽车2622万辆。其中，新能源汽车保有量达784万辆，扣除报废注销量比2020年增加292万辆，增长59.25%。

　　“每年每辆车至少2万元至3万元的业务额，汽车后市场还将保持快速增长。”广州明珞装备股份有限公司董事长姚维兵说。第三方机构预计，2026年我国汽车后市场规模或将接近10万亿元。

　　配套不完善存多重隐忧

　　业界认为，随着动力电池能量密度的攀升、充电桩的大范围推广和自动驾驶技术的快速应用，汽车智能化正展现出与集成电路“摩尔定律”相类似的发展速度，推动汽车后市场“爆发式增长”。

　　但同时，这一市场仍存在多重隐忧。例如，作为新能源汽车产业的重要一环，退役电池回收就暗藏风险。

　　记者了解到，不少主机厂已经建立了电池回收业务，但数字化的溯源能力仍有欠缺。

　　在多重因素作用下，行业中不少退役动力电池没有流入正规渠道，反而是被一些无资质、环保成本低的小厂高价“抢购”走了。

　　“因为成本制约，很多正规车企和电池处理企业都存在退役动力电池回收难的困境。”北京理工大学深圳汽车研究院副研究员张哲鸣说。同时，退役动力电池货源分散，国内还没有建立起完整的电池回收体系，退役电池统一收集存在难度；长途运输的高成本，也给车企及回收企业回收退役电池带来困难。

　　“汽车正从机械产品向智能化、网联化转型，将直接推动保险服务、维修配件、回收拆解等业务改变，自动驾驶软件、智能座舱应用软件、车辆使用数据等新兴软件数据服务也在快速发展。”姚维兵表示，对于软件编程、新材料与制造工艺研发、数字化等方面的人才需求，也在不断增长。

　　当前，行业一定程度显现人才短缺局面。中国汽车维修行业协会统计数据显示，2020年中国从事汽修行业的高级技师比例为5.7%，远低于部分发达国家水平。

　　汽车后市场变革加速

　　各路造车新势力纷纷涉“险”，腾讯、京东等互联网企业布局汽车租赁，二手车平台企业快速发展……互联网时代汽车后市场“蛋糕不断做大”的同时，也面临日趋激烈的品牌竞争和市场博弈。

　　在不少业内人士看来，互联网技术将降低信息的不对称，随着营销市场不断规范，行业将更加注重用户的消费体验，逐步进入微利时代。

　　同时，自动驾驶技术的逐步攻坚和完善，将带来汽车后市场的持续变革。如与自动驾驶相配套的保险业政策条款可能发生改变，汽车维修厂的角色或将弱化、对自动驾驶系统的升级与维护可能更加重要等。

　　今年2月在深圳的疫情防控工作中，几辆自动驾驶轻卡开始“上岗”，一天单辆车可运输500多箱物资，抗疫物资超万件。

　　自动驾驶创业企业元戎启行公司相关负责人介绍，自动驾驶轻卡融合了激光雷达、摄像头、组合导航等传感器，疫情期间负责深圳福田区沙头街道划定管控区内的防疫物资配送，服务12个防疫工作站点。

　　此外，动力电池回收利用体系亟待完善健全。对动力电池回收利用，需要强化生产者责任延伸制。同时，加强对动力电池非法拼装、简易拼装的打击规范，对动力电池回收的安全、环保问题，明确高压线。

　　广汽集团相关负责人建议，完善退役电池的溯源监管，从电池生产开始，沿车端使用、电池退役回收、梯次利用、梯次电池回收，直至最终的再生利用。

　　李宝华表示，要尽快落实《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》等政策文件，完善废旧动力电池回收利用体系，加快推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系。

　　售后服务体系追赶新能源车消费速度

　　记者　高少华　上海报道

　　随着新能源汽车市场渗透率逐步提升，与其相关的汽车后市场也越来越引发各界关注，成为有待挖掘的新蓝海。

　　以上海为例，数据显示，2021年上海新能源汽车产值突破1600亿元，同比增长200%；产量达到63万辆，同比增长170%，位居全国首位。截至2021年底，上海全市新能源车累计销量超过67万辆，仅去年就超过25万辆，占上海全市新车销售的43%，同样位居全国首位。而上海市人民政府办公厅印发的《上海市加快新能源汽车产业发展实施计划（2021—2025年）》也显示，到2025年，上海新能源汽车年产量超过120万辆，新能源汽车产值突破3500亿元，占全市汽车制造业产值35%以上。

　　新能源汽车的蓬勃兴起，无疑对传统车企和汽车后市场带来了巨大影响。前不久，途虎养车总裁胡晓东在中国电动汽车百人会论坛（2022）上表示，从汽车零配件角度来看，尽管与传统内燃机、动力总成相关的汽车服务会受到影响，但动力电池则带来了新机会；而同样在新能源车上存在的一些零配件，如轮胎、刹车系统、悬挂等，则可能由于新能源车的动力特性而出现更高的替换和维修要求。

　　目前，我国新能源车市场仍处在早期阶段，且传统主机厂的维修配件体系和门店还是以各个主机厂的授权及自营门店为主，行业格局仍未定型。另外，途虎养车提供的数据显示，时下，新能源车厂家自营及授权的总门店数仅为3300家左右，每个门店要服务近2400辆新能源车，供给明显不足。

　　“新能源汽车售后服务体系建设速度尚未跟上新能源汽车消费速度，一定程度上制约了消费者的使用体验和购买意愿。”胡晓东表示，相对燃油车而言，新能源车的售后服务网点数量差距巨大。同时，新能源售后检测和维修的专业技术人员也严重不足，而现有技师多为传统燃油车的机修师傅。

　　据胡晓东介绍，针对国内新能源车后市场的现状，途虎养车也在积极转型：一是加快传统维修网点的新能源业务转型，实现“新能源车+传统燃油车”的一店双服务模式；二是完善技师培训体系，打造合格的新能源车维修技师；三是搭建动力电池维修服务平台，解决行业参与方的痛点，避免各电池厂、组合电池（PACK）厂、主机厂重复建设；四是推进互联网+动力电池回收的商业模式；五是探索与合作方共建动力电池运维管理平台；六是探索旧动力电池规范更换模式，与国内主流电池企业合作，为车主提供替换产品满足车主需求。

　　基于此，途虎养车日前联合中国电动汽车百人会、通用技术中国汽研、新能源汽车国家大数据联盟、国家新能源汽车技术创新中心和宁德时代等11家行业机构和产业链龙头企业，共同发起成立了“新能源与智能汽车后市场联合创新平台”，以解决新能源与智能汽车后市场和服务领域的用车检测、用车评估、车联网、充换电、回收利用等多项行业问题，打造共性技术和行业标准，建设规范且创新的汽车后市场与后服务产业生态。

　　“电动车渗透率的提升，对后市场的发展提出了新挑战。”益普索（中国）咨询有限公司分析师叶盛向记者表示，电动车的维保周期长，且维保项目有较大幅度减少，这对售后终端来说，不是一个好消息。另外，在软件定义汽车的发展趋势下，自动驾驶和智能网联等配置装备的持续导入，也会导致售后服务终端尤其是独立渠道的维修企业诊断和维修难度的增加，这对维修人员的知识结构升级也有了新要求。未来，除上述这些维修企业，在充、换电包括紧急充电领域一定会有新的优势企业出来。

　　一家互联网售后服务平台上海地区相关负责人也认为，在新能源车的发展热潮下，虽然量还没起来，但汽车后市场的转型趋势已很明确。由此，一些售后服务平台和企业通过与电池厂商签约、收购充电桩公司等形式，积极切入新能源汽车后服务市场；一些传统维修厂商则加速向上下游渗透，比如成立租车公司、汽车美容店或综合修理厂等，以打通产业链实现业务闭环。另外，各家从业企业也都在努力寻找新的业务增长点，比如开展精巧修复等新业务。