受疫情影响，4月全国乘用车市场同环比双降，其中MPV车型跌多涨少，共销售5.6万辆，同比下滑39.2%；1-4月，MPV累计销售29.5万辆，同比下滑21.9%。

　　具体来看，MPV市场头部争夺正愈发激烈，其中“双雄”别克GL8及五菱宏光，销量连续两月腰斩，而传祺M8则迎来小爆发；此外，赛那自今年1月首次登榜以来，排名始终稳步向前，销量紧跟别克GL8，呈现咄咄逼人之势。在MPV腰部市场，奥德赛、艾力绅以及风行、瑞风表现始终稳定。

　　乘联会日前发布数据显示，受疫情影响，4月全国乘用车市场同环比双降，其中MPV车型跌多涨少，共销售5.6万辆，同比下滑39.2%；1-4月，MPV累计销售29.5万辆，同比下滑21.9%。

　　乘联会表示，本次疫情影响了长三角乃至更远区域的零部件供应，并导致上海主力车企4月生产环比下降75%。因此，MPV市场“双雄”上汽通用别克GL8及上汽通用五菱宏光销量连续两月腰斩，其中别克GL8销售8824辆，同比下滑47.9%；五菱宏光销售8112辆，同比下滑57.0%。

　　从数据分析，五菱宏光受影响程度明显更大，4月销量甚至被别克GL8超越，实属罕见。从1-4月看，两者仍位居国内MPV市场前两名，五菱宏光与别克GL8销量分别达65748辆和41810辆，比第二梯队的赛那和传祺M8仍高出一倍有余。

别克GL8（中国经济网资料图 陈梦宇/摄）

　　4月，传祺M8迎来小爆发，销量达到8036辆，同比增长33.8%，这在普遍下滑的市场中显得不同寻常。不过，传祺M8今年以来受芯片短缺影响，销量始终飘忽不定，导致其前4月累计排名不敌赛那，以440辆的微弱差距痛失前三甲。

赛那（中国经济网资料图 陈梦宇/摄）

　　相比之下，赛那自今年1月首次登榜以来，排名稳步向前，销量紧跟别克GL8；1-4月，赛那销量达19886辆，排名第3。显然，赛那在高端MPV市场已站稳脚跟，未来有望向别克GL8发动攻势。

　　在MPV腰部市场，奥德赛、艾力绅以及风行、瑞风可谓“常青树”般的存在。今年1-4月，风行与奥德赛分别销售15429辆和14138辆，艾力绅与瑞风分别销售8880辆和6502辆。在风云变幻的MPV市场中，这四款车型任凭来来往往新车穿行，始终保持岿然不动，足以证明其品牌与品质的深厚基础。

奥德赛（中国经济网资料图 陈梦宇/摄）

　　此外，海马7X成为4月新上榜车型，销售1000辆，同比增长17.0%，其也是4月榜单中三款同比正增长的车型之一。不仅如此，该车4月20日还远赴菲律宾上市，预售名额在上市前便被抢购一空。近年来，海马汽车声量较低，其造车主业自2017年以来连续亏损，但去年亏损幅度有所收窄。官方表示，这得益于焕新上市的海马7X销量同比增长。

　　4月销量同样增长的还有比亚迪宋MAX，销售1372辆，同比增长23.9%。不过，今年前2月比亚迪宋MAX并未上榜，3、4月的突然增长或与其降价有关。3月，有媒体报道称，比亚迪宋MAX最高降1.29万元，全国最低仅8.66万元（2021款比亚迪宋MAX升级版1.5T手动豪华型7座）。

　　如果比亚迪宋MAX销量的增长是降价促销的结果，那么未来能否持续还有待观察。据记者了解，自去年5月以来，北京地区比亚迪4S店已几乎没有宋MAX燃油版车型可售，而宋MAX DM-i车型也无任何优惠，在比亚迪今年3月全面停产燃油车后，宋MAX新能源车型能否挑起大梁、延续家族传奇，值得关注。（中国经济网记者 陈梦宇）