中国经济网3月21日讯（记者 陈梦宇） 昨日，起亚中国发布新能源战略，宣布正式进军中国电动汽车市场。起亚中国总经理金京铉表示，到2027年起亚中国将推出6款EV车型；到2030年其年销量将冲击45万辆，其中EV车型达到18万辆，占比达40%。

　　根据规划，起亚中国首款纯电动车型EV6将以进口的形式进入，预计今年8月上市；首款中国生产首发的全球车型——中型纯电动SUV EV5将于今年11月上市。另外，起亚计划在2024年推出起亚旗舰电动SUV EV9，并在2026年推出基于新一代电动车专用平台开发的高端电动轿车。

　　起亚全球CEO宋虎声表示：“确保中国市场的成功是起亚全球战略的核心要素。”金京铉也表示：“本次新能源战略发布会彰显了起亚全球和起亚中国面向中国汽车市场的坚定信念和决心。未来，起亚中国将坚定不移地推进今天所发布的新能源战略，力争在中国市场成长为电动汽车头部品牌。”

　　近年来，起亚在全球市场表现不俗，但在中国市场却是销量逐年下滑，呈现边缘化趋势。作为最早进入中国的外国车企之一，起亚曾凭借性价比和合资车的优势，获得过不俗成绩，销量在2016年达到65万辆巅峰，随后便连年下滑。2018年到2022年，起亚在华销量分别为32.4万辆、37万辆、28.9万辆、24.9万辆、15.2万辆和9.4万辆。

　　面对在中国市场销量的下滑，起亚中国并未坐以待毙。2021年，基于全球品牌焕新战略，起亚中国同步开启了品牌焕新活动，发布全新品牌logo和标语。在产品方面，起亚中国引进第五代Sportage，并放弃“10万元以下车型”，主动断尾以求品牌冲高。同时，在渠道、服务和营销等多个方面，起亚中国也进行了升级。

　　但从销量看，中国市场并未予以积极反馈。不仅如此，2021年底，因业绩持续低迷，原东风悦达起亚的股东方东风汽车集团宣布退出，至此合资公司变为悦达、起亚两方持股。

　　在外界看来，东风汽车集团的退出更像是提前止损。起亚2022年财报显示，截至2022年12月31日，其在华合资公司江苏悦达起亚汽车有限公司负债总额已达到24768亿韩元（约合人民币130亿元），资产总额为20809亿韩元（约合人民币109亿元），资产负债率高达119.0%。

　　回望已经退出市场的广汽菲克和北京宝沃，两者宣布破产时资产负债率也分别达到110.8%和133.5%。由此来看，起亚中国此次发布新能源战略，无疑已是背水一战。然而，面对竞争愈发激烈的国内新能源汽车市场，起亚能否达成其“2030年45万辆”的目标，还有待市场检验。