褚健表示，“在20万元以上新能源产品的消费群体中，‘85后’和‘90后’占据75%的份额，其中‘90后’占45%，‘85后’占30%；在整个新能源汽车的消费群体中，‘90后’占42%，‘85后’占28%”。

　　张国富直言，“在年轻人眼中，合资品牌、进口品牌与自主品牌的‘阵营之分’不再重要。相对产品功能和参数的物理属性，他们更加注重使用的体验和情感的价值”。乔心昱指出，“在技术驱动下，消费者的购车习惯、车企商业模式、行业竞争格局，都在被全面颠覆和重塑”。

　　“技术进步，科技进阶，让汽车行业从过去百年的传统车企、传统的行业进入到互联网时代”。在6月8日-9日召开的2023中国汽车重庆论坛上，长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱表示，“在技术驱动下，消费者的购车习惯、车企商业模式、行业竞争格局，都在被全面颠覆和重塑”。

长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱 主办方供图

　　在北汽新能源常务副总经理、极狐汽车执行董事张国富看来，“新能源汽车带来的不仅是技术产品、底层逻辑的重构，也是品牌竞争的重构，同时也是销售人群结构和销售模式的重构”。

北汽新能源常务副总经理、极狐汽车执行董事张国富 主办方供图

　　“在对整体市场进行分析后，我发现在20万元以上新能源产品的消费群体中，‘85后’和‘90后’占据75%的份额，其中‘90后’占45%，‘85后’占30%；在整个新能源汽车的消费群体中，‘90后’占42%，‘85后’占28%”，智己汽车战略规划与海外业务执行总监褚健直言，“透过这一组宏观数据，我们可以看到中国汽车消费者的变化已经初现端倪”。

智己汽车战略规划与海外业务执行总监褚健 主办方供图

　　“目前，在新能源汽车消费结构中，25-34岁的人群消费占比接近50%，女性车主和高消费车主已经超过了燃油车，同时品牌阵营的偏好和选择的逻辑都在发生变化，更加注重使用价值”，张国富指出，“在年轻人眼中，合资品牌、进口品牌与自主品牌的‘阵营之分’不再重要。相对产品功能和参数的物理属性，他们更加注重使用的体验和情感的价值”。

　　对于合资车企而言，“在向新能源转型的过程中，需要更多的供应商联动”，长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛透露，“截至今年4月，马自达在中国市场投放的产品超过300万辆；在上海车展之前，马自达启动了第二个300万辆的销量目标。很显然，这300万辆新车中，大部分是新能源产品”。

长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛 主办方供图

　　“电动化时代肯定会到来。不管是燃油车后发先致，还是电动车先发抢跑的优势，在重构市场格局的同时，在看重消费者，看重技术的同时，应该更多引导消费的需求”，邓智涛表示，“马自达未来会加强对新消费需求的洞察，同时也将保持住自己的文化底蕴”。

　　在各类新能源汽车产品中，“插电式混动车型凭着‘城市用电、远途用油，无里程焦虑、无充电烦恼’的特点成为广大消费者的新需求”，乔心昱坦言，“从去年4月份到现在，整个能源结构发生了比较大的变化。尤其是1-5月，我们看到PHEV市场迎来爆发”。

　　乔心昱进一步分析认为，“根据最新汽车下乡的动作来看，4-5线市场的潜力会进一步释放。2023年，PHEV会迎来爆发之年，整个市场的需求会无限放大。在这种情况下，所有的车企纷纷推出PHEV，里面不乏一些优秀产品。当今的PHEV市场先行一步进入产品竞赛、过招的时代”。

广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇 主办方供图

　　而这只是新能源汽车市场竞争加剧的一个缩影。广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇表示，“今年开年以来，对汽车行业最深刻事件是年初开启的价格战，这一方面体现了轮的挑战赛已经到来，另一方面也将促进新能源汽车寡头市场的形成。”

　　在此背景下，到底有多少汽车企业能够存活下来，存活下来的到底有谁？肖勇认为，“目前，消费者在选择高端新能源产品时，除了特斯拉还没有其它高端品牌印迹。因此，在2-3年，新能源汽车高端品牌迎来高质量发展窗口；到2030年左右，还会形成2-3个高端品牌”。（中国经济网记者 王跃跃）